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Ferrari 365 GTB4 - 1968

1968年

365 GTB4

275 GTB4的演变在高性能前置发动机跑车史上具有里程碑式的意义。流畅而具有现代感的Pininfarina线条与六个Weber双阻风门40毫米化油器给油的4.4升V12发动机相得益彰,后变速箱驱动桥提供的出色重量分布赋予该车型罕见的平衡度,保证了独一无二的驾驶体验。许多车迷都熟知它的非官方名称“Daytona”。

致力于

365 GTB4 Berlinetta取代了275 GTB4车型,正如该时期多款法拉利新车型一样,于1968年秋季在巴黎车展上亮相。该车型几乎立即被称为 “Daytona”,尽管这是当时媒体起的一个非官方名称,应该是为了嘉奖法拉利在1967年Daytona 24小时耐力赛中包揽前三名的出色成绩。然而,这个非官方名称一直沿用下去,到今天依然广泛使用着。

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Ferrari 365 GTB4 - 1968
Ferrari 365 GTB4 - 1968

历史

这是在1969年菲亚特接管公路版车型生产之前宣布的最后一款新的12缸法拉利车型。菲亚特集团收购了40%的股份,在恩佐·法拉利去世之后又追购了9%的股份,达到49%。

这也是在美国市场销售的最后一款12缸法拉利新车(通过正式渠道),直到1984年推出了Testarossa。这是由于对于低产量汽车制造商而言,满足越来越严格的法律要求所需要的成本显得过于高昂。

早期原型车的车鼻风格基于停止生产的275 GTB4车型,但决定性风格是完全不同而且棱角分明的楔形设计,有着全宽树脂玻璃条带,后面每侧装有两个头灯组件,连至带有侧灯/转向灯装置的翼侧。

1971,此车灯布局被一个可收回的双头灯系统取代,因为美国法律有所改变,不允许覆盖头灯。

由于美国的市场地位,此车型必须进行改变以遵循着美国法律。曾尝试使用固定开放式头灯,但这一设计会破坏车鼻的整体造型,而可收回解决方案意味着在头灯不使用时,依然可以保持原始线条。

Pininfarina设计

365 GTB4外观上比前款车型更富有张力,有着长而宽的尖锐鲨鱼鼻车头,大而宽阔的发动机盖,装有一对矩形排气槽,延伸到靠后的驾驶舱区域,然后直接连入突然倾斜的Kamm车尾,每个舷窗保险杠上方有一对双圆形尾灯装置。

整体车身由Pininfarina设计,Scaglietti制造,由钢制车身,铝制车门、发动机盖和行李箱盖组成。尽管在生产后期,由于法律要求的更高,在美国市场销售车型的车门改为钢制并在内部提供支撑支柱。

驾驶舱为五窗设计,具有大型略有弧度的挡风玻璃和一个几乎为平面的后车窗,由导航面板包围,再以流畅的线条连接至尾板。车身有着半圆形缩进线,从前轮拱后缘开始环绕整个车身一半以上的周长,该设计特点将出现在随后的2+2车型上,并以不同形式出现在后来的中置发动机车型上。

几乎在生产Spider版本一年之后,在1969年法兰克福车展上宣布了365 GTS4,腰线以下的外观基本相同,只是折叠车顶和行李箱轮廓有所不同。Spider版本取得极大成功,尤其是在美国市场上,从推出那天起,占据了约10%的365 GTB4车型销售量。从那时起,多款Berlinetta都将车顶去掉,转换为Spider版本,在二十世纪八十年代末期越发流行。此车型的两个版本都生产至1973年,按照之前车型的标准,这是一个相当长的生产周期,共生产了1284辆Berlinetta和122辆Spider。

1969年巴黎车展上,Pininfarina展示了一款绝无仅有的 “speciale” Coupé,底盘编号为14547,具有不锈钢防滚箍、脱卸式后车窗,尽管车顶部分为固定面板。

Ferrari 365 GTB4 - 1968
Ferrari 365 GTB4 - 1968

车身与发动机

车身安装在2400mm轴距的底盘上,出厂参考编号为605,皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。此车型沿着与该时期其它车型相同的基本思路制造,具有大型椭圆截面主管,交叉撑杆和子结构来支持车身和辅助设备。该车型提供右舵或左舵驾驶模式。

标准公路版车轮为五辐条“星形”图案合金车轮,在Rudge轮毂上带有停止旋转器,尽管在美国和某些其它市场由于法律要求装有大型的中央螺母。整个生产期间提供Borrani钢丝轮圈选择。

该发动机是275 GTB4使用的每侧缸组双顶置凸轮轴V12装置,容量增加和缸体较长的版本,出厂参考号为251,容量4390cc,缸径和冲程为81mm x 71mm,而且就像275 GTB4,此发动机具有干式油底壳润滑。

装有一组六个双门Weber 40 DCN20或21化油器,美国市场车型带有后缀 “A”,具有双线圈和安装在发动机后部的分电器和点火系统,美国市场车型安装有电子系统,输出功率达到352hp。

美国市场车型还安装有多个设备来控制废气排放,包括一个快速闲置装置和一个排气歧管空气喷射系统。发动机通过一个飞轮式离合器进行驱动,通过一个扭矩管内与发动机同速运转的传动轴,连接至类似于275 GTB4车型上安装的五速驱动桥,然后通过传动轴连接至独立悬挂的后轮,每个车轮装有叉形臂、螺旋弹簧和液压减震器。

系列型号与性能

除标准公路版车型外,摩德纳的法拉利工厂 “Assistenza Clienti” 部门还制造了三个系列五辆客户竞技版赛车,以及早期为Luigi Chinetti北美车队制造的一辆绝无仅有的全铝车身赛车。

五辆竞争车型的第一个系列制造于1971年,拥有全铝车身。作为主要的识别特征,它们有着轻微展开的轮拱、更宽的车轮、前翼上的空气动力学“栅栏”、小型后下扰流板并且没有舷窗保险杠。

第二个系列制造于1972年早期,具有钢制车身和公路版车型的铝制发动机盖、行李箱盖和车门,但增加了轮拱的展开弧度,以容纳更为宽阔的车轮和轮胎。

第三个系列制造于1973年早期,外观上与第二个系列赛车非常相似,但有钢制车门,只有发动机盖和行李箱盖为铝制。对这些车型进行了仔细制造,按照赛车标准对发动机进行了平衡,一些性能细节通过统一该生产时期的特定部件得到了改进。

这些竞技车型在GT类比赛中被证明是非常之成功,不仅是由于它们的功率,还有在耐力赛中的可靠性。在1972年的勒芒24小时耐力赛中,它们包揽该等级比赛前五名,在1973年和1974年又再次取得该等级的胜利。直到1979年,它们的表现依然出色,在Daytona 24小时耐力赛中取得总分第二名,对于一款已停止生产六年的赛车,这是一个非常惊人的成就。

Ferrari 365 GTB4 - 1968
Ferrari 365 GTB4 - 1968

英国杂志《Autocar》在1971年9月30日的期刊刊登了一篇文章,内容是关于一次公路测试,记录下0-60 mph的加速时间为5.4秒,0-100 mph的加速时间为12.6秒,静止起步加速到四分之一英里时间为13.4秒,终端速度为104 mph,最高速度为174 mph,该数字在许多年中一直保持为公路测试的记录。

美国杂志《Road & Track》在1974年9月期刊对一个竞技车型进行了赛道测试,记录了如下时间:0-60 mph的加速时间为5.8秒,0-100秒的加速时间为12.6秒,静止起步加速到四分之一英里时间为14.5秒,终端速度为107.5 mph,最高速度为186 mph,与英国杂志Autocar对标准公路版车型的测试数字并无很大不同。

然而,赛道上每圈时间的改进可以通过竞技车型更刚性的悬挂、更宽的车轮和比赛专用轮胎来实现,但也足以证实标准公路跑车的出色性能。

法拉利365 GTB4最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1968年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

40周年纪念 – 在穆杰罗(Mugello)赛道上

该车型被命名为 “Daytona”,为了嘉奖法拉利在1967年Daytona 24小时耐力赛中包揽前三名的出色成绩和纪念40周年庆典而制作的视频。

 

40周年纪念 – Daytona之旅

该车型被命名为 “Daytona”,为了嘉奖法拉利在1967年Daytona 24小时耐力赛中包揽前三名的出色成绩和纪念40周年庆典而制作的视频。

 

40周年纪念 – 活动

该车型被命名为 “Daytona”,为了嘉奖法拉利在1967年Daytona 24小时耐力赛中包揽前三名的出色成绩和纪念40周年庆典而制作的视频。

 

产品规格

V12  引擎

类型 纵向前置60度夹角V12发动机
缸径/冲程 81 x 71 mm
单缸排量 365.86 cc
总排量 4390.35 cc
压缩比 8.8 : 1
最大功率 在7500 rpm的转速下为259 kW (352 hp)
升功率 80 hp/l
最大扭矩 在5500 rpm的转速下为431 Nm (44 kgm)
气门驱动 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸两气门
燃油供给 六个Weber 40 DCN 20化油器
点火 每缸单火花塞,两个线圈
润滑 干式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 蜗杆和滚轮
油箱 容量128升
前轮胎 215/70 VR 15
后轮胎 215/70 VR 15
类型 双座Berlinetta
4425 mm
1760 mm
1245 mm
轴距 2400 mm
前轮距 1440 mm
后轮距 1453 mm
重量 1200 kg(干重)
最高车速 280 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m 24秒