Ferrari 365 GTS4 - 1969

概览

365 GTS4

1969年

365 GTB4的敞篷车版本于1969年的法兰克福车展上首次亮相。车展上公众和汽车专业媒体都反响热烈,该车型延续了Coupé的机械特征和性能,其设计在今天看来依然十分出色。作为365 California合格的继任者,高昂的价格并没有妨碍其销售上的成功,尤其是在美国,至今仍被认为是一款备受推崇的车型。

致力于

在365 GTB4面世后近一年,365 GTS/4的spider版在1969年的法兰克福车展上亮相,外观上两款车腰以下部分完全相同,只是spider版装有可折叠的帆布顶篷,行李箱外侧设计也有所改变。

Spider版车型被证明是极受欢迎的一款车,特别是在美国市场上,从发布之日起,销量约占365 GTB4车型总销量的10%。

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Ferrari 365 GTS4 - 1969
Ferrari 365 GTS4 - 1969

改装

后来,许多berlinetta的车顶被去掉而改装为spider的变体车型,随着原始样车的价格飙升,这种spider变体车在80年代后期极为受欢迎。

这一车型的两种变体版本直到1973年才停产,按照前一种车型的标准来看,这是很长的生产时间,其间共生产了122辆spider版本的车,其底盘编号从14365至17073。

在1969年的巴黎车展上,Pininfarina展示了“Speciale”版的coupé车,该款车只生产一辆,其底盘标号为12925,并装有不锈钢防滚箍和脱卸式后车窗,但是车顶部分是固定的面板。

这款车还拥有较长的车尾,后部 的舷窗保险杆环绕在车身两侧。一些其它的特别车身是由Michelotti在NART至尊Luigi Chinetti和其儿子Luigi Chinetti Jnr的指导下,在现有的汽车上打造而成的。

车身设计

车身安装在2400mm轴距的底盘上,出厂参考编号为605,皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。

结构遵循着该时期其它车型相同的思路,有着大椭圆截面主管,交叉撑杆以及子结构来支持车身和辅助设备。这款车提供右侧或左侧驾驶两型。

标准式公路跑车车轮呈5合金轮辐“星形”布局,在Rudge毂上装有停止旋转器,而出口美国和其它特定市场的车,为了满足法律要求,装有大型中央螺母。整个生产期间提供Borrani钢丝轮圈选择。

Ferrari 365 GTS4 - 1969
Ferrari 365 GTS4 - 1969

发动机

发动机与365 GTB4中采用的V12装置相同,出厂参考号为251,容量为4390cc,缸径与行程为 81mm x 71mm,并配有干式油底壳润滑。

装备有一组6个双门Weber 40 DCN20 或21化油器(美国市场的车的名称中带有后缀“A”),具有双线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统(美国市场的车带有电子系统),据称马力能达到352bhp。

美国市场车型还安装有多个设备来控制废气排放,包括一个快速闲置装置和一个排气歧管空气喷射系统。

发动机通过一个飞轮式离合器进行驱动,由一个扭矩管内与发动机同速运转的传动轴,连接至类似于275 GTB4车型上安装的五速驱动桥,然后通过传动轴连接至独立悬挂的后轮,每个车轮装均配备叉形臂、螺旋弹簧和液压减震器。

法拉利365 GTS4最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1969年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V12  引擎

类型 纵向前置60度夹角V12发动机
缸径/冲程 81 x 71 mm
单缸排量 365.86 cc
总排量 4390.35 cc
压缩比 8.8 : 1
最大功率 在7500 rpm的转速下为259 kW (352 hp)
升功率 80 hp/l
最大扭矩 在5500 rpm的转速下为431 Nm (44 kgm)
气门驱动 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸两气门
燃油供给 六个Weber 40 DCN 20化油器
点火 每缸单火花塞,两个线圈
润滑 干式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 蜗杆和滚轮
油箱 容量128升
前轮胎 215/70 VR 15
后轮胎 215/70 VR 15
类型 双座Spider
4450 mm
1740 mm
1250 mm
轴距 2400 mm
前轮距 1440 mm
后轮距 1453 mm
重量 -
最高车速 280 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -