Ferrari 410 Superamerica - 1956

概览

410 Superamerica

1956年

410 Superamerica装备的发动机曾在1955年10月在巴黎车展中375 America的底盘上亮相。该款车型本身在随后1956年的布鲁塞尔车展上向公众揭幕。它典雅的车身设计和令人印象深刻的车身尺寸,是宾尼法利纳的杰作。一个有趣的事实是,该车型本已注定成为系列量产车,实际上却延伸出多个赛车版本,回归到了法拉利的一贯传统。

致力于

Ferrari 410 Superamerica - 1956

410 Superamerica接替了375 America 型车,在1955年巴黎车展上向公众展示了所用的滚动底盘,完整的一辆车在1956年初的布鲁塞尔车展上亮相。

1956至1959年间,共生产了3款限量版系列。被称为系列I 的汽车的底盘轴距通常为2800mm,不过也有例外,1956至1957年间制造的系列 II 汽车的底盘轴距为2600mm。

1958年末,系列III车型在巴黎车展上亮相,这一系列仍然采用轴距为2600mm的底盘,其全新款式的车身由Pininfarina设计。

在外观上,于1956年布鲁塞尔车展中展出的这款车的形状与Pininfarina新设计出的250 GT coupe车型极为相似,250 GT coupe后来发展成了GT Boano和Ellena系列。

所生产的大部分系列I和系列II汽车都采用了这款车身,但也有少数几辆车采用了完全不同的一次成形车身。由于410 Superamerica车型非常昂贵,是专为极其富有的客户准备的汽车,可根据客户的需求量身定做,因而即使是“标准化”的双门小轿车之间也存在细节差异。

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Superfast Studies

用于系列I和II的一次成形车身是法拉利底盘优势以来最奇异的一次装饰。Pininfarina制造了两款完全不同的“Superfast”。

第一款在1956年的巴黎车展上亮相,底盘编号为0483SA,带有无前风窗立柱(后来在出售前添加进去)的悬臂式车顶,装有引人注目的尾翼,尾翼后缘中包含有三角形的尾灯组合装置。

最后决定采用浅金属蓝上覆盖有白色这一色彩方案,并用镀铬饰条分隔,饰条从宽宽的椭圆形散热器格栅的两侧环绕车身。第二款“Superfast”是基于底盘# 0719SA生产的,在1957年的都灵车展上展出,鼻翼和驾驶室区域与第一款类似,车尾处理得更为典雅也更为严谨,与汽车前面的曲线线条更为协调一致。

然而,法拉利竞赛车的主要制造商Scaglietti也在底盘 0671SA的基础上生产了一辆样车,这辆车再次带有尾翼,这款以美国市场为目标的汽车显示出了惊动欧美的影响力,车顶、门槛和尾翼板都采用了裸露的不锈钢,与深红色的车身形成了强烈的对比。

Carrozzeria Boano以尾翼为主题做出了解释:在底盘0477SA的基础上制造了一辆双门小轿车,装有可分式后车窗,并以底盘 0485SA为基础生产了一辆车身类似的敞篷车,两款车都带有曲线形尾翼。

然而,因拥有最大和最长的尾翼而获奖的Ghia是在底盘0473SA的基础上建造的,灵感来自之前为克莱斯勒(Chrysler)生产的梦幻车“Gilda”和“Dart”。

Ferrari 410 Superamerica - 1956
Ferrari 410 Superamerica - 1956

底盘与发动机

系列I和系列II汽车所用的出厂参考号为514的底盘(轴距为2600mm或2800mm),皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号,带有后缀“SA”,并且在概念上与同时期的250 GT装置是类似的:主底盘管从后轴上面穿过,与375 America车型是从轴下方通过形成了鲜明的对照。

与375 America相比,前后轮距也都增大了。前悬挂是独立的,经由带独立螺旋弹簧和减震器的叉臂,而刚性后轴由弓形钢板弹簧支撑,并装备有液压减震器。全方位地装有液压操控的鼓式制动器,后轮上连有拉线式手刹。

出厂参考号为126的系列 I和系列II 发动机是由在375 America上所采用的Lampredi“长”缸体装置进一步发展而来,并通过将缸径直径从84mm增大至88mm以及保持68mm的冲程不变,从而使容量增加至4962cc。

装有带双线圈和分电器点火系统的三个双门Weber 40 DCF化油器,据称输出功率可达340bhp。发动机与4速全同步器变速箱连接在一起,主减速器通过一个传动轴连入刚性后轴,有各种齿比可供选择。

Pininfarina打造的第一款“Superfast”衍生产品所用的发动机装备有每缸双火花塞,这是由F1和运动型赛车直接发展而来,并装有更大一些的42mm双门化油器。

Series III

系列III汽车所用的底盘的出厂参考号为514/A,轴距为2600mm,皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号,带有后缀“SA”,并且底盘所采用的机械部件也与前面2个系列相同 。

这几个系列的汽车都采用由Pininfarina设计的同一款式车身,除了最初所展示的原型车采用了五窗玻璃布局之外,随后生产的所有样车都是三窗玻璃布局 。

然而,个体差异依旧存在,最明显的差别体现在前灯上,一些车装有开敞式前灯,而另一些的前灯隐藏在有机玻璃盖下的前翼中。

出厂参考号为126/58的系列III发动机装备有经过重新设计的汽缸盖,火花塞位于V形槽的外侧,此后,法拉利所有V12发动机都在V形槽中带有火花塞。

后来,250 GT系列所用的3升发动机也采用这一设计特色。这是最终版的Lampredi“长”缸体发动机,汽缸套通过螺丝固定在盖子上,此后,所有容量的发动机上都采用更为传统的布局:将适合滑动的汽缸套与汽缸盖垫圈配合使用。

此款发动机一个不同寻常的特色是,连杆是由实心坯钢制成的(而非通常的锻钢杆),一些法拉利的赛车通常会采用这种做法。还装有带双线圈和分电器点火系统的三个双门Weber 46 DCF3化油器,据称输出功率可达 360bhp。

该发动机连接至4速全同步变速箱上,带有与早前的Superamerica车型完全不同的换挡模式,还带有与同系列中之前的车型相同的传动系统布局和可选的轴比率。

Ferrari 410 Superamerica - 1956

法拉利410 Superamerica最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1956年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V12  引擎

类型 纵向前置60度夹角V12发动机
缸径/冲程 88 x 68 mm
单缸排量 413.46 cc
总排量 4962.96 cc
压缩比 8.5 : 1
最大功率 在6000 rpm的转速下为250 kW (340 hp)
升功率 69 hp/l
最大扭矩 -
气门驱动 每侧气缸单顶置凸轮轴,每缸2气门
燃油供给 三个双腔下吸式Weber 46 DCF/3化油器
点火 每缸单火花塞,两个线圈
润滑 湿式油底壳
离合器 多片(三个离合器片)
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧,伸缩式减震器
后悬挂 主动轴,弓形钢板弹簧,大型伸缩式减震器
制动器
变速器 4个前进挡 + 倒车档
转向 蜗杆与扇形蜗轮
油箱 容量100升
前轮胎 6.50 x 16
后轮胎 6.50 x 16
类型 Coupé,敞篷跑车,双座
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轴距 2800 mm
前轮距 1455 mm
后轮距 1450 mm
重量 1200 kg(干重)
最高车速 262 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -