概览

Ferrari 430 Scuderia - 2007

法拉利
430 Scuderia

在开发430 Scuderia的过程中,迈克尔·舒马赫花了很多时间参与试驾,发挥其多年在赛道上取得优异成绩所积累的经验。所有的要素都已具备:轻盈而功率强大的汽车、 舒适并符合人体工程学,重量/功率比令人难以置信; 地面效应空气动力学,使得汽车更为有效,速度更快; 强劲而迅速的刹车,这是因为安装有制动钳和碳-陶瓷刹车盘,特别是安装在方向盘上的manettino旋钮能使驾驶员按照需求调整汽车设置。在这位7次世界冠军获得者的比赛生涯中,经常密切与工程师和电气技师密切联系,参与manettino旋钮和安装方向盘控制系统的相关工作,这是他能够在赛道上取得非凡成功的原因之一。近些年,舒马赫提出的建议还对于法拉利F1/一级方程式方向盘的发展起到了深远的影响。

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正因为如此,当你看见他在老纽博格林(Nürburgring) 驾驶430 Scuderia时,你很快就明白他正在对控制系统进行连续、系统的调节,以协调换挡时序、牵引力、悬挂柔性和稳定性。

因而,这一车型获益于舒马赫在整个开发过程中无与伦比的敏锐。现在,每个人都可体验到这种经历。

Ferrari 430 Scuderia - 2007

设计

设计  & 款式

轻巧、简练、独特、性感的排气声浪:法拉利430 Scuderia的每一个最后细节散发着不可妥协的运动气息,这种气息直接与赛场紧密相连,其名称本身就是竞技的代名词。获得七次世界冠军的迈克尔﹒舒马赫(Michael Schumacher),也参与到该车的开发中 -因此保证呈现在热情的法拉利客户面前的是有史以来最先进的双座赛车。

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赛车款式

内部风格是典型的赛车型,设计的首要目的是减少重量并使用特别适合的技术材料。中央通道和室内门面板是用碳纤维制造的特殊设计。

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内部简洁而精炼

地板是生产的防滑铝脚垫,并有一些无衬垫的金属部件,可显示实际车身; 座位是全新的,其设计也是为了在极端驾驶条件下提供额外支持。仪表显示功能完善,有其特别的图形设计。所有的内饰和衬垫均为“三维”和Alcantara ®技术织物。新的“超级赛车”(“Super Racing”)座椅特别值得一提。

它完全由碳纤维制成,可手动调节,有不同尺寸可供选择。侧边铺有赛布,匹配可轻松呼吸的“三维”材料,可提供额外的把手。

Ferrari 430 Scuderia - 2007

430 Scuderia的理念加上强化的性能和动态表现形成了其无论是内部还是外部的独特风格特征。ferrari的目的是生产一种车型,可完全超越F430,同时又具备优秀空气动力学的造型特征,这是对最高性能汽车的基本要求。

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对F430SC外观所作的巨大改进,目的在于尽一切可能增加下压力。

430 Scuderia的前通风口采用大孔金属格栅,显得更宽阔而风格也更鲜明。

风洞测试的结果降低了保险杠和后下扰流板的位置,同样为了提高汽车前端的下压力。散热器侧通风口尺寸增大,具有新形状。

430 Scuderia的理念

外观上和F430最重要的区别是一条全新灰色条纹,从前格栅、行李箱盖贯穿全身至车尾,配合独特的前灯装置以及轮毂无一不彰显该车的竞速血统。

Ferrari 430 Scuderia - 2007
Ferrari 430 Scuderia - 2007

侧面立即显示出430 Scuderia的低姿态(比F430低15毫米),新改进的前门槛带有更大的通向发动机舱的进风口,新轮毂设计轻盈而功能强。

新的碳纤维后视镜点缀了风格特点,旨在减轻重量。赛车的后部也具有特别的空气动力特点:后导流板有突显的外形,后扩散器已完全重新设计,以提高效率,并平衡前部新设计产生的下压力。

而且,装有高排气管的后保险杠也被更新,采用在Ferrari Challenge大赛中大获成功的F430 Challenge赛车使用的版本为蓝本。

出于减轻重量的目的,必须广泛采用碳纤维,如发动机进气歧管、分离器和空气过滤器等零部件都由碳纤维制造。

探索

创新与技术

F1  Superfast2

变速箱

F1-SuperFast2是所有法拉利车型使用的F1变速箱的最新发展。降低换挡需要的时间,就等于减少了加速中断的时间(不只是需要选择新齿轮的时间),这是基于各种操作所需的“并行”时间概念:
- 削减扭矩,脱开离合器;
- 脱离、选择和启动齿轮;
- 启动离合器和返回扭矩。

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这些操作通常是按顺序执行。F1-SuperFast2,一个完全集成、完全创新的发动机和换档软件管理系统,允许离合器在打开和关闭的同时可脱离/启动齿轮。结果是,430 Scuderia可进一步降低换挡的时间,可以低达60毫秒。

这一数字,在法拉利系列中是最短的时间,可保证最强的跑车感觉,但不会影响驾驶员或乘员的舒适感。430 Scuderia变速器保持后部、纵向6速架构(加反向),所有车型均装备多锥形同步器,这可在换挡时保证优良性能。齿轮及锥式主减速器在速度比和几何形状方面已被改进,以优化发动机提供的扭矩应用,这可保证加速更快。

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E-Diff 电子差速器 

F1-Trac系统 

集成于变速箱的E-Diff电子差速器无疑是最重要的特色,使得430 Scuderia驾驶起来像赛车一样。此设备多年来用于F1/一级方程式,还与车辆的稳定控制系统相集成。在F430之后,430 Scuderia是首款备有电子控制差速器、性能出色的公路车辆。由于一堆离合器盘的液压安装和其相关的反应车盘,扭矩可智能地分配给车轮。其发生直接关系到驾驶条件(油门踏板、转向角、方向速度变化、车轮速度差),根据驾驶条件将功率转移,以保持性能、转向稳定性、主动安全,并提高驾驶乐趣。完全与汽车的其它系统集成(发动机、F1换挡、CST、ABS、电子悬挂系统和F1-Trac系统),E-Diff电子差速器允许根据不同驾驶者的需求和道路条件而进行不同的设置,并由方向盘上的manettino旋钮控制。

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变速器:E-Diff电子差速器和F1-Trac系统

像E-Diff电子差速器一样,F1-Trac牵引力控制系统是直接来自F1赛车取得的经验。

该系统还允许不太专业的驾驶员将转弯、安全和稳定性提升“到其极限”。

法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路车辆上采用该系统,这比传统的控制系统更快、更精确,可使发动机的扭矩不断调制,以确保维持期望的轨迹。该系统能够通过不断监测车轮的相对速度,并通过自适应系统功能的逻辑,估算可用最大牵引力。

通过与存储在控制系统的车辆动力学模型进行比较,F1-Trac系统优化了发动机的扭矩输出,确保动力以最大的效能传送到车轮。

此系统保证:

- 出弯道时达到最大推进;

- 即使在极端条件下亦可稳定和轻松地驾驶; – 性能的一致性;

- 驾驶舒适性。

Ferrari 430 Scuderia - 2007
Ferrari 430 Scuderia - 2007

此E–Diff与F1-Trac系统的组合结果,与传统的牵引力和稳定性控制系统相比,表现为出弯时加速增快40%。F1-Trac系统提供的更大潜力,在具有优良抓地力(赛车)赛道的条件下驾驶,可以得到最佳利用,以实现:

- 即使不太专业的驾驶员亦可达到接近专业的驾驶表现,(出弯时加速增快40%);

干预舒适度(减少振动或振荡)。

- F1-Trac系统的潜力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用,实现:

-比传统控制系统更高的性能(出弯时加速增快20%);

- 更舒适和干预更安全(系统振动减少15%)。

赛车  Manettino

关于已经用于法拉利赛车的manettino旋钮,在430 Scuderia上被称为“赛车manettino”; 因此它特别适合赛道上的快速驾驶,为电子控制参数的设置提供了更大机会。与F430相比,已经消除了ICE设置,而采用CT 设置,这种设置只停用牵引力控制系统,同时启动稳定控制系统。

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LOW ROAD-HOLDING:

Manettino旋钮设置和相关使用条件如下:

低抓地力:
在所有条件下达到最大安全,特别建议当路面湿滑时。

运动:
抓地力优良时可保证安全,是每天公路使用的最好设置。

比赛:
在最佳抓地力条件时达到最高性能和稳定性,特别建议用于赛道。

CT:
此设置将关闭车辆的牵引力控制系统,可使车轮空转,同时保持稳定控制,以确保保持足够的安全水平。

CST:
用此设置时,牵引力和稳定控制系统已被关掉,可让驾驶员在赛道上获得最大自由度和驾驶控制。除了E-Diff电子差速器之外,没有其它电子装置可用于控制汽车的稳定性。

对不同条件的适应性:阻尼分离(软)

根据具体的驾驶条件和驾驶喜好,使用风洞中的特定开关,430 Scuderia的悬挂阻尼控制可与manettino旋钮的默认逻辑相分离。
此功能在崎岖不平的道路上可提供更高水平的舒适(如在纽博格林Nürburgring)或在高速公路上可提供更轻松的驾驶风格。

空气动力学

空气动力学与设计之间的集成可以比F430更显著地改善空气动力效率,这是通过提高总体下压力,同时保持同样的阻力系数来实现的。这种发展主要在法拉利风洞中对1:3比例的模块化模型进行。

测试了大量的配置,最终选择的配置在赛道测试中对最小的细节都进行了优化。

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新的后扩散器效率得到提高,因为修改了发动机盖的后扰流板剖面,并且输气管将空气从后轮拱输往后减震,在轮拱创建一个超压的洗涤效果(由法拉利FXX项目开发的“底排”专利)。

新的更低的门槛让车底压力分布更加均匀,从而增加均匀分配在前后的下压力。

在这种配置中,430 Scuderia的形状增加了垂直下压力,从150公里/小时的75公斤增加到最高时速时的300多公斤。

发动机声响  里里外外

发动机和排气声浪是所有刻上跃马标志的汽车的鲜明特点之一,而且在作为车与驾驶者之间的坚固纽带以及增加驾驶乐趣方面始终是一个根本的因素。

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要达此目标,尤其应注意声音的音量和音质,以保证在所有情况下噪音都保持在舒适水平;并使用特别先进的计算工具和作用于进气口、排气管和防声功能的虚拟模拟器。

特别器件,称为回音器,已被引入进气调节系统,以调制和强化发动机的声音,而排气系统是F430 Challenge 和 F430高排气管的直接接替产品。

就像F430,法拉利车队使用具有可变几何形状的旁路阀。

此系统已按为汽车确定的音响目标进行了特别的改进。

发动机的声音在车内可清晰听到,特别是当你踩下油门,进气和排气声音逐渐变大时,其声响会变得尤其响亮和振奋。

Carbon-ceramic

制动器

430 Scuderia的制动系统采用大直径碳陶瓷刹车盘,因为汽车的动态性能更强,就更要求制动性能也要超过F430更高。

该系统包括:

- 前盘式制动器,尺寸为15.6 x 1.4英寸,配有一个缸体6活塞铝合金制动钳,直径为30/34/38;

- 后轮盘式制动器尺寸为13.7 x 1.3英寸,配有4活塞铝合金制动钳,直径为38/42。

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前制动盘具有较大直径(比F430 大 0.7英寸),增加了制动效率,其特别设计有助于加快散热,同时还能提供更大阻力,提高刹车平顺性。这些组件加上前6活塞制动钳,保证在赛道上的一致和优良性能。

一直在对所有驾驶条件的刹车踏板感进行优化,即使在赛道的极端情况下亦保持一致。

而且,碳陶瓷(CCM)材料的特点可确保,在车达到最大性能时制动系统不发生震动,而传统的制动系统在全负荷情况下往往发生震动。

采用ESP 8.0 CPU,已使处理时间减少15%,还优化了CCM制动器的CST/ABS系统的校准,从而确保最大的制动性能。

技术规格

V8  引擎

总长 177.6英寸
总宽 75.7英寸
高 4 47.2英寸
轴距 102.4英寸
前轮距 65.7英寸
后轮距 63.6英寸
干重 2775磅*
整备重量 2975磅*
行李箱(后备箱)容积 8.83立方英尺
油箱容量 25.1美式加仑(20.9英式加仑)
重量分布 43%/57% 前/后
油箱容量 前15.6x1.4英寸/后 13.7x1.3英寸
前轮 235/35 19”
后轮 285/35 19”
类型 90度夹角V8发动机
缸径/冲程 3.26x3.19英寸
总排量 263立方英寸
压缩比 11.88.1
最大功率 在8500 rpm的转速下为375,4 kW (510 CV)
最大扭矩 在5250 rpm的转速下为470 Nm (346.67 lbft)
每分钟最高转速 8640 rpm(具有限速器)
比功率 118,4 CV/l
电子控制 CST:稳定性和牵引力控制,具有新的牵引力控制逻辑F1-Trac,与电子差速器 (E-Diff) 集成
传动系统和变速箱 电子差速器E-Diff2
传动系统和变速箱 (E-Diff+F1-Trac)
传动系统和变速箱 F1,6个前进挡 + 倒车档
最高时速 198 mph
0-100 km/h (0-62 mph) 不超过3.6 s
0-200 km/h (0-124 mph) 不超过11.6 s
0-1000 m 20.9 s
重量/功率比 5.4 lb/CV
混合 15.7 l/100 km*
混合 360 g/km*
* 欧洲市场车型

不断创新的成果

联结法拉利所有客户的主要特点之一是,他们均渴望具有特色技术的公路版跑车,这种技术已由该公司在F1赛车的成功发展而来。

1997年,法拉利在世界上率先在一款355量产汽车上推出了F1风格的自动化手动变速箱; 法拉利再次在世界上首先使用碳陶瓷制动系统的技术,2002年首次用于Enzo,然后2003年用于Challenge Stradale,今天用于整个生产线。

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Ferrari-430-Scuderia
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这只是两个例子,说明该公司如何不断地将赛车开发的技术转移到GT跑车。
该公司由赛车体验发展而来的技术又更上了一层楼,这体现在换挡时间已大大降低以及在牵引力控制和差速器上使用电子设备。对尖端空气动力学的详尽研究,始于1994年对F355的地面效应的引进,这亦是从F1衍生而来的。430 Scuderia再次在应用创新理念方面占有绝对领先的地位,这些创新的理念旨在驾驶时使其更接近单座赛车世界,达到最大的性能和激动人心的驾驶体验。