适应野外环境的
卓越性能

概览

极限、本质、
独有

    为了庆祝458车型的巨大成功,法拉利发布了458 Speciale A (A 代表 Aperta敞篷车型) 限量版敞篷跑车。

    法拉利458 跑车自问世起备受赞誉,不但囊括了各项国际汽车媒体大奖,并在全球赛道斩获诸多冠军头衔与荣誉,包括两项WEC世界汽车耐力赛大奖及各类大赛的胜利,如勒芒24小时耐力赛、迪通纳24小时耐力赛以及Sebring 12小时耐力赛。

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    458 Speciale A全球限量仅499台,专为法拉利收藏家打造,是跃马品牌迄今为止性能最强的敞篷跑车。新车性能和驾驶乐趣不但提升至前所未有的高度,其可折叠的铝制车顶可在14秒内完成开启或合闭过程。与458 Speciale硬顶跑车相比,458 Speciale A敞篷跑车仅增重50千克。

    458 Speciale A搭载了法拉利有史以来动力最强的自然吸气式V8发动机,在转速为9000转时,达到最大输出功率605 cv(升功率达到惊人的135 cv/l);在转速为6000 转时,峰值扭矩为540Nm。在如此强大的动力输出之下,该车每公里二氧化碳排放量仅为275 克。其三项性能综合指标创下了公路版自然吸气式发动机的最高记录。


    得益于其前后主动的空气动力学设计以及创新的SSC侧滑角控制系统,新款458 Speciale A从静止加速至100 km/h仅需3.0秒,并在法拉利专属的费奥拉诺赛道录得1分23.5秒的单圈成绩。其高刚性底盘更由10 种铝合金材料打造,保证了各种状态下的极致运动驾驶特性。法拉利标志性的高亢发动机声效将再次响彻全球公路与赛道。

    与所有的法拉利车型一样,458 Speciale A的车身造型设计更侧重于性能表现。在车身设计方面,法拉利运用了一系列的创新技术以及解决方案,将458 Speciale A打造成为具有最高空气动力效率的法拉利敞篷跑车。

    主要
    奖项

    奖项
    “年度敞篷跑车”

    《汽车画报》

    奖项
    年度最佳敞篷跑车

    Top Gear

    设计

    458 SPECIALE A 驾驶舱设计

    追寻 本质

    驾驶舱的设计灵感明显源于F1赛场。458 Speciale A采用的独家轻质材料在跑车如此优异的性能中占主导作用,车内的手工拼接、铝制踏板和线条流畅的雕刻车门处理让它流露出所有法拉利内饰特有的手工高雅质感。
    458 Speciale A的设计风格与458 Spider遵循同样的美学语言,以材料的重叠使用和在视觉上打破空间限制的形式营造车身美感,并强调内部的舒适。

    458 SPECIALE A 驾驶舱设计

    仪表盘上的储物箱被替换为通道和车门上更方便的杂物袋,极大地精简了这个区域的空间。

    新的标志性桥(碳纤维翼,延伸出中央通道区域)设计让驾驶者能从一个理想的角度控制F1变速箱,让驾驶舱的布局更符合人体工学原理。

    Sabelt座椅有碳纤维外壳、按照人体工学设计的侧支撑和Alcantara材质配置肩部扶手所带来的出众抓力。座椅靠背和座椅都以透气的3D布料填充,以创造超凡的空气流通性和舒适度。

    458 SPECIALE A 外观

    形式变为 性能

    与所有的法拉利跑车一样,458 Speciale A 的车身造型设计更侧重于性能表现。大部分车身面板做了重新设计,保留了法拉利标志性设计特色。复合材料保险杠重新设计,前发动机罩设有两条长排气孔,导流散热器的空气。
    前大灯总成侧面的排气孔配备三块遮板,旨在向250GTO、F40 等法拉利经典跑车致敬。车辆后部的Kamm式车尾配有全幅格栅的双排气管。

    458 SPECIALE A 外观

    458 Speciale A以惊艳黄色车身亮相,三层涂装配以蓝白色中央赛车条纹,采用五辐式设计的轮圈有三种颜色:金色、灰色和晶钻黑。

    创新技术

    动力系统

    458 Speciale A搭载了法拉利有史以来动力最强的自然吸气式V8发动机,排量达4497cc,在转速为9000转时,最大输出功率达605 cv。

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    458 Speciale A搭载了法拉利有史以来动力最强的自然吸气式V8发动机,排量达4497cc,在转速为9000转时,最大输出功率达605 cv。同时该发动机高达135 cv/l的功率系数也创下全新记录。这两项指标展现了这台中后置V8发动机的卓越性能。得益于整车2.21 kg/cv的重量/功率比值,该车从静止加速至100 km/h仅需3.0秒(从静止加速到200 km/h仅需9.5秒) ,在法拉利专属费奥拉诺赛道的单圈计时为1分23.5秒。

    为了发挥V8的极限潜能,458 Speciale A的燃烧与机械效率都显著提高,全速域下的扭矩输出得以改善,压缩比提升至史无前例的14:1,这是自然吸气V8发动机有史以来达到的最高水平。


    F1技术在民用跑车领域的技术转化与生产移植对于458 Speciale A的开发至关重要。该发动机在法拉利马拉内罗总部直属的铸造厂特别生产,采用了法拉利F1车队专用的顶尖设备与赛车级生产工艺,以确保复杂组件与系统具备最佳的车身尺寸与结构特性。

    发动机的性能改善源自燃烧室流体动力学改进、进气设计优化以及新凸轮截面形状等各项优化。法拉利对若干发动机组件的重新设计 (活塞和连杆衬套均采用新材料制成)也极大降低了内部摩擦,提升发动机的性能。并且,曲轴和进气系统也经过了重新设计,发动机的整体重量降低了8千克。

    由于排气管位置、消声器结构以及进气口的重新优化,法拉利标志性的高亢发动机声效展现出新车毫不妥协的性能取向。

    可折叠硬顶设计

    458 Speciale A采用了法拉利敞篷跑车标志性的创新可折叠硬顶(RHT):其装置平滑无瑕,其精巧设计可使两套机械系统能够同时旋转工作。

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    集极致轻巧、紧凑与功能性于一身,该硬顶可在14秒内完成开启或闭合过程。其装置平滑无瑕,其精巧设计可使两套机械系统能够同时旋转工作。


    可折叠硬顶也极大地提高了车内舒适度。顶棚合闭时的车身安全系数更高,隔音效果也进一步优化。在极速行驶的状态下保持车身刚性,车顶双曲线的设计进一步扩大了驾驶空间并提高舒适度。

    可折叠硬顶仅占100升空间,比传统软顶所需150-200升空间更为高效。

    无论可折叠硬顶处于开启或关闭状态,后窗都可以电动调节。即使以敞篷状态高速行驶,也丝毫不影响座舱内的舒适度。即使时速超过200公里,车内人员依然可以进行正常交谈。
    当顶部折叠时,后窗会自动调节至约为整体高度三分之一的最佳位置。这个位置是1:1比例还原的汽车模型经过流体动力模拟和风洞试验后得出的最佳位置,防止在驾驶者颈部和背部产生的气流干扰,最大程度保证了驾驶舒适度。

    空气动力

    458 Speciale A是目前为止具有最高空气动力效率的法拉利敞篷跑车,其效率系数为1.37。

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    458 Speciale A是目前为止具有最高空气动力效率的法拉利敞篷跑车,其效率系数为1.37。一系列的创新性解决方案令458 Speciale A拥有堪称完美的0.485下压力值,同时确保风阻系数仅为0.355。

    新车设计的核心突破在于使用了法拉利专利的主动式空气动力学系统,采用不同设置来实现不同情况下的极限需求:在弯道实现最大的下压力;在直道实现最小的风阻系数。

    跑车前部的两片垂直副翼和下方的水平副翼尤其引人瞩目。在相对低速行驶时,垂直副翼会关闭,将空气引入散热器,确保发动机获得必要的冷却。当行驶速度高于每小时170公里,副翼就会开启,减少进入散热器的气流以便降低阻力。如果行驶速度超过每小时220公里,水平副翼会降低,平衡前后轴之间的下压力,从而将20%的总下压力转移至车身后部。


    通过前保险杠两侧的导向叶片能减少形成下压力的空气流,从而车身前部的空气动力平衡性整体提升了4%,实现一部分下压力的增加,同时,空气动力鳍片也有助于提升下压力。

    前部分离器的边缘在空气进入后立即形成一个气流分离区域,为平坦的车身底板分流从而减少车身前方的压力。
    后扰流器表面积更大,造型更为鲜明,增加了7%的下压力。
    此外,得益于排气管的位置变化,新型扩散器的设计进一步强化了车身底部的吸附能力。
    下压力的控制可通过后副翼的不同设定(升起和下降)来实现(升起时可获得高下压力,下降时减少阻力):先进的传感器能够使副翼降低至17度,从而令扩散器停止工作,并将风阻系数降低3% 。

    动态 特性

    458 Speciale A 在电子系统、刹车制动系统、悬架及轮胎方面均进行了史无前例的创新。

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    458 Speciale A 在电子系统、刹车制动系统、悬架及轮胎方面均进行了史无前例的创新。不但令该车的单圈时间更短,长距离驾驶时亦能展现出稳定的性能。即使驾驶者不具备专业赛车技能,也能获得前所未有的驾驶乐趣。
    458 Speciale A出色的转向响应速度(0.060 秒)以及1.33 g的横向加速度,均是法拉利公路跑车里的最佳数值,足以为驾驶者带来极致的驾控体验。


    SSC侧滑角控制系统(SSC)

    在电子控制系统方面,世界最新技术就是Side Slip Angle Control (SSC)和改进的F1变速箱换挡控制。<br/>通过精密的计算,瞬间计算汽车的侧滑角度并和基准数据进行对比,优化发动机和更有效的分配两个驱动轮之间的差速扭矩分配。当Manettino驾驶系统设置为RACE或CT OFF模式时,458 Speciale A能够充分利用可用着附力,让驾驶者在极限状态下也可轻松做到最佳操控。


    换挡设定策略

    双离合器变速箱使458 Speciale A 更具运动感。车辆换挡时的快速指令反馈不仅令纵向加速度提升了40%,也让发动机转速响应速度提升了20%。在降挡时,能够快速调整发动机转速匹配挡位,转速齿比匹配时间缩短44%。

    制动系统

    为了适应新车的超高性能,所配Brembo制动系统中的每个组件均加以优化,利用LaFerrari搭载的解决方案提升了整体性能表现。此车配备了极限设计制动卡钳,新添加含硅量更高的HT2制动盘,以及由HY混合材料制成、尺寸更小的前制动片。与458 Spider相比,458 Speciale A的制动距离减少了8%,在恶劣环境下也能确保车辆稳定高效的制动性能。


    电磁可变减震器

    458 Speciale A拥有极佳的车身动态,得益于对转向操作的超高速反应以及更小的转向比例,458 Speciale A 处理激烈变线时更快更犀利更高效。主要归功于配备了双螺线管、新型中央处理器和软件的电磁可变减震器,该设备每一毫秒都会对通过修正电磁来改变悬挂阻尼。

    轮胎与车轮

    法拉利为458 Speciale A 特别定制了 米其林 Pilot Sport Cup2超高性能运动轮胎。此型号轮胎可提升6%附着力,并含一种利用特殊添加剂形成的化合物,能够提升车辆在干燥路面的单圈成绩以及长距离驾驶时的稳定性能,以及在潮湿路面更强的抓地力。
    20寸锻造轮毂采用全新设计,相比458 Spider在重量上减轻了12千克有余。

    产品规格

    V8 引擎

    有史以来动力最强的自然吸气式

    空气动力学效率

    1,37

    功率系数

    135 cv/l

    横向加速度高达

    1,33 G

    类型 V8 - 90° - 直喷 – 干式油底壳
    缸径与冲程 94 x 81 mm (3.7 x 3.2 in)
    总排量 4497 cm3
    最大功率** 445 kW (605 CV),9000转时
    最大扭矩 540 Nm (398 lb ft),6000转时
    功率系数 135 CV/l (1.62 kW/cu in)
    最大转速 9000 rpm
    压缩比 14.0:1
    **含3.7 kW的冲压效应
    长度 4571 mm (180.0 in)
    宽度 1951 mm (76.8 in)
    高度 1204 mm (47.4 in)
    轴距 2650 mm (104.3 in)
    前轮距 1679 mm (66.1 in)
    后轮距 1632 mm (64.3 in)
    整备质量* 1445 kg (3185 lbf)
    干重* 1340 kg (2954 lbf)
    重量分配 前42% - 后 58%
    重量/功率比 2.21 kg/cv (4,46 lb/kW)
    油箱容积 86 l (22 US gallon 18 UK gallon)
    *提供可选设备
    前轮 245/35 ZR20 J9.0
    后轮 305/30 ZR 20 J11.0
    前轮 398 x 223 x 36 mm
    后轮 360 x 233 x 32 mm
    最高车速 320 km/h
    0-100 km/h 3,0秒
    0-200 km/h 9,5 秒
    0-400 m 10,8 秒
    0-1000 m 19,6 秒
    100 - 0 km/h (62 – 0 mph) 31 m (101.7 ft)
    200 – 0 km/h (124 – 0 kph) 122 m (400.3)
    费奥拉诺赛道单圈时间 1’23’’5
    油耗*** 11,8 l/100 km
    二氧化碳排放*** 275 g CO2/km
    *** 联合工况,配备HELE系统 (ECE+EUDC)
    类型 7速F1双离合变速箱
    ESC 电子稳定控制系统
    高性能ABS/EBD 高性能防抱死制动系统/电子制动力分配
    F1-Trac F1牵引力控制系统
    E-Diff 3 第三代电子差速器
    SSC 侧滑角度控制
    Frs SCM-E 电磁可变悬挂控制 带频率分析系统和双螺线管

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