Ferrari 575M Maranello - 2002

概览

575M Maranello

2002年

575M Maranello在技术和性能方面代表着法拉利前置发动机跑车Berlinetta概念发展的最高峰。事实上,2002年问世的575M Maranello标志着法拉利最为传统的设计之一—V12前置发动机后轮驱动Berlinetta跑车达到了另一个全新高度。

致力于

Ferrari 575M Maranello - 2002

正如所有法拉利跑车一样,发动机是该车型的心脏。575是较大5750 cc有效排量的缩写。由于发动机排量增大,功率和扭矩都有所增长,延伸了法拉利的主要发展目标。在法拉利特有术语中,M代表“改装”,意为性能得到全面提升。通过更为先进的车辆动态管理系统以及首次在法拉利公路版V12跑车上引用F1风格的换挡系统,575M的总体性能都得到了很大的提升。

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型号

让575M Maranello独领风骚的所有特性都源自它的名字。 575代表发动机的有效排气量从原来的5500cc增加至5750cc,并籍此带来功率和扭矩的相应增加,这款车型实现了法拉利品牌多年以来的主要发展目标。

按照法拉利传统的命名方法,575M的“M”代表“Moddified”(意即改造),它是在550 Maranello的基础上演变而成,所有性能均得到全面提升。除V12发动机上的改进之外,这也是法拉利首次在公路版跑车上装载F1变速箱。

550一经推出便立即成为杰出的典范,其优雅和谐的造型让设计者决定不做过多修改,且这种造型正恰好顺应了法拉利对高性能前置发动机Berlinetta车型的回归。

只因575在技术上的更高要求才进行了几项更改:车头前气坝上的进气口在造型与尺码上有所调整,以便改进其空气动力效率和流体动力效率;换装新设计的前扰流器。

另外,还有经过重新设计的前大灯,灯组周身使用与车身同色的烤漆,而灯筒内则采用灰色处理,近灯使用HID氙器放电构造,并加装了灯组清洗器。

从空气动力学角度出发,最后一处修改是为减少阻力而改进了轮圈附近的气流珩磨,并加装了小整流罩。整辆车的底盘特别考究,其在减少阻力的同时,可提升车辆在高速行驶时的下压力。

Ferrari 575M Maranello - 2002
Ferrari 575M Maranello - 2002

发动机

575M Maranello V-12机型保留了原550动力装置的65度夹角、双顶置凸轮、每缸四气门、轻合金发动机缸体、缸盖和机油箱,以及干式油底壳的润滑系统,575M的机油循环拥有两个抽油与一个送油泵、独立的储油槽与专用的散热器等设备。

法拉利工程师之所以扩大575M MaranelloV12发动机排气量,主要是改善功率曲线和扭矩。该发动机的性能数据非常诱人,最大输出功率515hp(379kW)/7250rpm,扭矩峰值在588.6Nm /5250rpm。在中速域的1000-4000rpm范围中扭矩输出比550 Maranello增加1.5kgm。

这些改进得益于对12缸的大量修正,其中最值得一提的是:更大的容积、更高的压缩比、优化的进气口流体动力性能以及发动机效率和管理的全方面改进。

F1电动液压控制系统

575M Maranello在优化重量分配上也有上乘表现,实现了车辆加上驾驶者体重后、前后车轴间完全对等的50-50荷重比。这应归功于驱动桥的设计,使得防滑差速器和后置变速箱整合为一体。

让575M Maranello最引以为傲的莫过于安装在车辆后部的F1电动液压控制系统,这套系统最大的优点是除了能减少变速箱的换挡反应时间外,还可进一步有效控制变速箱的工作温度。

575M Maranello上的F1换挡杆经专门优化后,使得变速可通过与方向盘紧邻的手柄进行操作,指导驾驶者(而不是自动)在恶劣环境下做出最灵敏的反应。

驾驶者可通过仪表盘上的控制按钮手动选择2种换挡策略:较注重换挡效率的“运动”模式,与想要轻松驾车时适用的“标准”模式,这两种模式均会对减震控制带来影响。

575M Maranello 上使用的F1变速箱,不但可在超短时间内换挡,还能在换挡过程中提供减震控制。法拉利的工程师们对电动液压变速箱的设计主要注重通过方向盘上的拨片完成手动操控,此外,驾驶者尚可选择自动换挡和低抓地两种特殊的换挡模式。

Ferrari 575M Maranello - 2002
Ferrari 575M Maranello - 2002

底盘

底盘是影响车辆道路行为最关键的特性之一,此次法拉利在底盘上安装了全新的高性能、反应灵敏的阻尼系统,这套系统可独立控制四个车轮的阻尼,并且选择适当的车高状态。

同样拥有两种模式选择:注重操控表现的“运动”模式与强化乘坐舒适性的“舒适”模式。为与575M Maranello更快、更高效的刹车反应以及更出众的防褪色性能相匹配,其在刹车系统上也进行了重大改进,主要为:改善通风状况、采用新(Ferodo HP1000)材料刹车片、减少刹车踏板所需的踏力、增加真空辅助的力道;标准配备的ABS/ASR系统由原本的5.0版升级到5.4版。与法拉利旗下目前的其它车款一样,575M的电子牵引力控制系统可在“标准”与“运动”两个模式间切换。

为了减少悬吊系统的重量,ABS/ASR轮速感应器被整合到车轮轴承上,且轮胎和轮辋重量也相应削减。整个前轮重量减少了1.8kg,后轮重量减少了1.2kg。新的配胎强调较低的滚动噪音、更强的耐用性及更出色的抗水滑能力。

除此之外,法拉利还研发了适合19英寸对开式轮辋的全新高性能轮胎,在侧向和纵向抓地力方面的表现更为优异。

575M Maranello的标准配备还包括胎压感应器,能随时监控车辆在行驶时的轮胎状况。

运动性与功能性

为了让575M Maranello更具运动性与功能性,在其车室内进行了大幅改进。

同时,为保持其卓越的性能,在改进时更加注重高效的驾驶控制。

车上所有的仪表都被整合到驾驶座前方的区域内,并以转速表作为整个面板的核心。

新型座椅配备六向电动控制与驾驶座姿势记忆功能,仪表盘和中央通道也经过重新设计,并换用不同的方向盘、车门内饰与内装材质。

对于那些希望在风格、配饰和功能上追求个性化设定的车主,法拉利还提供了Carrozzeria Scaglietti Personalisation Programme个性化定制计划,以满足他们各自的喜好和需求。

Ferrari 575M Maranello - 2002

法拉利575M Maranello最佳高清照片精选。相册展示了法拉利2002年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

法拉利575M Maranello最佳高清照片精选。相册展示了法拉利2002年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V12 引擎

类型 纵向前置65度V12发动机
缸径/冲程 89 x 77 mm
单缸排量 479.03 cc
总排量 5748.36 cc
压缩比 11 : 1
最大功率 在7250 rpm的转速下为379 kW (515 hp)
升功率 90 hp/l
最大扭矩 在5250 rpm的转速下为588 Nm (60 kgm)
气门驱动 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸四气门
燃油供给 博世Motronic喷射
点火 博世Motronic电子静态喷射,每缸单火花塞
润滑 干式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧,带电子自适应阻尼的可伸缩减震器,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧,带电子自适应阻尼的可伸缩减震器,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 手动或电动液压F1 6个前进挡 + 倒车档
转向 齿轮齿条
油箱 容量105升
前轮胎 255/40 ZR 18
后轮胎 295/35 ZR 18
类型 双座Berlinetta
4550 mm
1935 mm
1277 mm
轴距 2500 mm
前轮距 1632 mm
后轮距 1586 mm
重量 1730 kg(整备重量)
最高车速 325 km/h
加速0-100 km/h 4.25秒 4.20秒 F1变速箱
0-400 m 12.30秒 12.25秒 F1变速箱
0-1000 m 22.00秒 21.90秒 F1变速箱
城市排放循环测试ECE 34,5 l/100 km
城市额外排放循环测试EUDC 14,3 l/100 km
ECE+EUDC油耗 21,8 l/100 km
二氧化碳排放组合 499 g/ km