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599 GTB fiorano

Ferrari 599 GTB的设计初衷本着几个特定目标:增加驾驶乐趣、保证性能(采用F1单座赛车的技术成果),同时确保舒适度、人体工程学设计以及安全性。 Ferrari 599 GTB从0加速至100 km/h的时间仅为惊人的3.7秒,最高车速超过330 km/h。 该车的名字源自费奥拉诺(Fiorano)赛道,法拉利在这里磨练自己的F1赛车和公路版跑车的性能。GTB是“Gran Turismo Berlinetta”的缩写,它是法拉利历史上最著名的一款双门跑车;599是它配备的V12发动机的排量除以10以后得到的数值。

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设计

设计  & 款式

Pininfarina设计师想通过Ferrari 599 GTB Fiorano打造一款全新的系列产品。与往常一样,这并不是一个孤立的流程,同时还需要对汽车外部的空气动力学设计进行优化,从而设计出拥有出色下压力车身。驾驶室也进行了新颖的空气动力学设计。

环绕式后车窗被两个飞拱所环抱,将气体引导至扰流板,不仅设计新颖,而且功能性强。至于车的后部,其设计放弃了传统的圆形四尾灯和低置车牌。

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内饰及打造专属的599 GTB Fiorano

Ferrari 599 GTB Fiorano是一款夺人眼目的、具雕塑感的跑车,车身表面经过法拉利设计师和工程师的精心揣摩和设计。设计极其巧妙,实际上,从每个角度观察都会有新的发现。

设计师在设计这款顶级跑车时想像力得到了充分的发挥,而最终成果让人惊叹不已。只有技术娴熟的手工工艺和细腻的个性化设计才能在跑车内饰的运动性能与舒适惬意之间达成平衡。

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跑车的乘客区装饰着豪华皮革,而驾驶者区和控制系统则更高科技化,使用碳纤维和铝进行细节设计。

除方向盘和Manettino、有红黄两色背景可供选择的中央转速表以及坚固的铝制乘客控制系统外,新型599 GTB还具有吸引人的全新款式标志,包括便于乘客握紧的中央握柄以及带有碳纤维侧架的新型自适应赛车座椅。

Ferrari 599 GTB Fiorano还得益于每款法拉利车型的各种个性化设计方案

该项目涵盖了四个领域:赛车与赛道、外型与颜色、内饰与材料、设备与行驶。

赛车方案包括CCM(碳陶瓷材料)制动器、四点式安全带和驾驶舱防滚架,而内饰与材料方案包括带有LED转速显示(可以指定)的新型恩佐•法拉利型碳纤维方向盘,以及车门、仪表板、变速杆饰边和门槛踢板的特殊碳纤维装饰套件。

个性化设计项目还提供法拉利车队的盾形标志、带有打孔插件的Daytona款式座椅、仪表板上显示的卫星导航系统等等许多配件。

致力于 设计 & 款式

Pininfarina设计师在设计Ferrari 599 GTB Fiorano时有个明确但又雄心勃勃的目标。他们想打造一款创新的系列产品,同时使其仍然具有性能最高的法拉利跑车车型的所有典型标志。

与往常一样,这并不是一个孤立的流程,而是与优化汽车的外部空气动力学设计紧密联系,从而设计出领先的下压力车身。

车辆前部倾斜的线条可以给让车身侧面保持动感十足的姿态,车辆的设计也从此展开。

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车身前部被挡泥板所占据,挡泥板与保险杠同长,看起来就好像中部、引擎盖和进气口都装在上面一样。

车身表面经过精心绘制,并且具有肌肉感的线条。突出的前进气口两侧特意设有两个排气口。

引擎盖的特点是凸起处标有V12发动机的款式标志 T,功能强大的V12发动机封装在引擎盖下面,旁边的两个暖气扩散器也是该系列产品的一大亮点。

前轮罩拱上的通风口一直延伸至车门,勾勒出上升的钣金线,并进行了具有肌肉感的表面处理。后轮罩拱从两侧稍稍突起,就像运动员爆出来的肌肉一样。油箱和变速箱冷却系统的进气口与前置空气扩散器形成某种对称性。

轮毂的设计借鉴了法拉利著名的Berlinetta车型,带有可使质量减轻的双辐条。

驾驶室也采用了创新的空气动力学设计。

环绕式后车窗被两个飞拱所环抱,将气体引导至扰流板,不仅设计新颖,而且功能性强。

现在是时候告别标志性的尾部圆形四尾灯和装在下部的车牌这些陈旧的设计了。Ferrari 599 GTB Fiorano车尾装有硕大的奇特LED尾灯,尽管车牌还是在保险杠上,但是移到了保险杠的上半部。后减震上的扩散器经过了漫长的空气动力学开发,现与排气管周围的扰流装置实现集成。

此外,Ferrari 599 GTB Fiorano还是一款夺人眼目的、具雕塑感的跑车,车身表面经过法拉利设计师和工程师的精心揣摩和设计。设计极其巧妙,实际上,从每个角度观察都会有新的发现。

设计师在设计这款顶级跑车时想像力得到了充分的发挥,而最终成果让人惊叹不已。

探索

创新与技术

F1 Superfast
变速箱

法拉利现有系列的独特优势之一在于F1型变速箱。这是在Ferrari 599 GTB Fiorano设计的基础上更进一步,从而制造出令人惊叹不已的F1-SuperFast。

新型变速箱的名称蕴含了设计背后的两大关键概念:它是源自竞争极其激烈的F1世界,并且达到有史以来最快的换档速度。

实际上,这是Ferrari 599 GTB Fiorano最具创新的独有特点之一,也是公路版车型的另一项世界之最。

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在传统自动变速箱中,换档所涉及的各项操作按以下顺序进行:抬起并分开离合器; 松开、选档并啮合齿轮; 在电源重新接通时断开离合器。

因此应根据依次完成三步换档操作所需的时间——即所谓的加速差距——计算换档时间,而非只是啮合齿轮所需的时间。然而,F1-SuperFast向前迈出了一大步,它那绝对创新的集成发动机和变速箱管理项目能在离合器进出的同时松开/啮合齿轮。

因此,在高性能和超高性能的情况下,总换档时间降至100 ms。这一重要成就的实现(对于量产车而言尚属首次)主要是利用了变速器部件内的弹性能来加快换档时间。

在实践中,齿轮的啮合和松开发生在离合器进出之前,这时输入轴的转速接近输出轴的转速。

由于F1-SuperFast的独特结构,啮合齿轮实际上只需眨眼间的40 ms即可完成。

F1-SuperFast具有可以调整发动机转速和油门踏板位置的功能。驾驶条件越偏于运动型,换档速度越快。

从而使您始终享受绝妙的驾驶乐趣。实际上,即使是日常驾驶也会非常平稳舒适,因为换档策略由新一代Sofast3进行控制。575M Maranello的F1变速箱所达到的“加速差距”为250 ms,而在F430中由于采用Sofast3,这个数字降低为150 ms。

然而,Ferrari 599 GTB Fiorano现在达到的加速差距接近跃马F1单座赛车所达到的水平。

此外,F1-SuperFast还让驾驶者能够选择自动模式按钮,从而实现更加舒适的驾驶。

然而,如果驾驶者想在行驶过程中真正发挥汽车的高性能特性,可以随时选择启动控制(北美地区无此功能),即可更加顺利地重新发动汽车。

驾驶者使用安装在传统方向盘上的法拉利拨片控制F1变速箱(右侧的“向上”拨片用于向上换档,左侧的“向下”拨片用于向下换档)。安装在新型中央通道上的面板设有倒档和其它辅助变速箱指令。

或者,车主也可选择带有经典法拉利“车门”和铝制变速杆旋钮的手动变速箱。

Ferrari 599 GTB Fiorano采用驱动桥布局,将新型双片离合器与发动机、钢制驱动轴和带有铝制外壳的后置变速箱置于同一装置内。

尽管双片离合器曾在8缸Berlinetta上首次亮相,但这是首次用于法拉利12缸Berlinetta。

它不仅降低了外部体积(离合器外壳从300 mm降至250 mm),而且降低了离合器片直径(从272 mm降至215 mm)和重量(从10 kg降至9 kg),具有以下益处:

  • 降低了发动机惯性,有助于达到最大转速,并保证转速的快速回升。为了实现更好的质量性能比,外壳采用了专为航空应用开发的阿维昂铝合金。
  • 通过降低重心,优化质量分布,从而改进性能;
  • 提高热惯性,从而优化热分布(减少磨损,提高可靠性),降低过热的几率。这又反过来改进了离合器在走走停停的驾驶过程中的性能。

封装驱动轴的钢管设计不仅降低了重量,而且提高了发动机装置的刚度。外径125 mm,壁厚4 mm,产生的共振频率为42 Hz(在575M Maranello中为25 Hz),从而实现更安静的行驶。

六速(加倒档)变速箱的一档和二档配有三锥同步器,其它档位配有双锥同步器。

传动比(尤其是主减速比)的设计与新型的20″/35后轮很好地共同运作,以便优化换档,实现瞬间加速,达到法拉利真正顶级跑车的顶级速度。

为了实现新型F1-SuperFast换档软件所保证的性能,变速选择杆经过重新设计,现在选用压制钢件(C43)取代铸铁,同时采用最新微铸造工艺制造叉杆。

这些改进不仅使其更加耐用,而且减轻了整个系统的重量。防滑差速器经过特别标定,以便根据汽车是在加速(25%)还是在启动(45%)采取不同措施进行防滑,从而在各种情况下优化牵引力和稳定性。

F1-TRAC牵引力控制系统

Ferrari 599 GTB Fiorano装备了F1-Trac牵引力控制系统,在此之前,这项装备只为法拉利F1车手所享有,这是公路版车型装备再次创下首开先河的尝试。

尽管如此,法拉利在赛道上的经验现今已经用于工业生产,该系统的工业生产就是一个范例。由于F1-Trac牵引力控制系统比传统的控制系统更快、更精准,这个系统能够给予不太专业的车手自信心,让他们能够充分发挥车子的潜力,同时保持其稳定性。

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这样就能让您尽享驾驶乐趣之余,还可让您在绝对安全的情形下处理例外状况。通过调节动力输送,F1—Trac牵引力控制系统有助于保持您所期望的车辆轨迹,由此实现对牵引力的充分利用。通过对前后轮的速度进行持续监控,这个系统利用预测软件对最优抓地做出估计。

简而言之,F1—Trac牵引力控制系统内储存着车辆动态模型,这个控制系统能将从车轮处收集到的信息与此模型进行比较,据此做出相应的反应调整,与之保持契合状态,同时通过调节动力输送,实现对牵引力的充分利用。结果就是车子在弯路上的纵向加速度平均提高了20%。

一旦manettino被设置为“运动”模式或“赛车”模式,F1-Trac牵引力控制系统即会出现反弹现象,与此相对,当manettino设在“冰雪”或“雨天”设置状态下的I档,传统的驱动防滑(ASR)牵引力控制系统则会降低发动机动力,并运用制动作用,以实现在抓地力较弱的情况下最大程度地确保安全。

这表明车手无需紧急转向即能保持他所期望的轨迹,这有助于实现车的稳定性和最大性能。在任何驾驶条件和抓地条件情况下都可实现最大牵引力,并且不会危及安全。

该系统能以平稳舒适的方式进行干扰,甚至不会惊扰到驾驶者。正是因为如此,这个系统被视为适用于这种型号的最佳F1类系统。此外,与装备传统驱动防滑牵引力控制系统的车型相比,F1-Trac牵引力控制系统让Fiorano的圈速提高了非比寻常的1.5秒。

正如会影响车辆整体动态的其它所有系统一样,F1-Trac牵引力控制系统与manettino相集成,在法拉利8-缸引擎车型中首次亮相,这能让驾驶者对各种驾驶功能进行高效控制。

Manettino还可用于介入多个电子系统,如调节阻尼控制、稳定性及牵引力控制、F1变速箱和发动机的各个电子系统。

屏幕还能随时显示选定的驾驶设置模式。根据运动性能水平的提升,共有5个设置模式。

SCM:  SCM悬挂系统

车子悬挂系统所产生的阻尼作用对于保证驾驶乐趣和轻松的操控起着关键作用。

然而,即使用跃马著名的规范作为衡量标尺,Ferrari 599 GTB Fiorano配备的SCM电磁悬挂系统的效率都可谓非比寻常。

它的悬挂阻尼是通过一个具有超高性能的系统进行控制的,这个系统是法拉利公司协同Delphi合作开发而成,这是这一类型的设置首次用于法拉利的公路版车型。

这个半主动系统的最大响应时间仅为10毫秒,比起传统的油压系统快了四倍。在这项T短时赛中,它不仅可以读取数据以及对路面做出反应,而且还能对悬挂臂上的四个传感器收集到的信息做出反应,这四个传感器能对车轮和车轮所带动车身的运动进行监控。

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每个轮子的运动装置均通过一个阻尼器来控制,阻尼器中装有一种液体,液体粘度可用电控磁场加以调节。

在传统的电子阻尼系统中,液体的机械特性不会发生改变,通过介入电子驱动阀,实现阻尼作用。

然而在SCM系统中,阀门均为固定阀门,这就会减少活动的机械部件的数量,因此可以降低噪音,让车厢内的环境更加安静。阻尼器的运作方式即为直接干预液体本身的流动特性。

我们采用了电子控制系统,这个系统最快可在1毫秒之内对信号进行处理,比起传统的系统快了10倍,结果,系统几乎马上就适应了这个电子控制系统。

事实上,Ferrari 599 GTB Fiorano让电子控制系统实现了更高速的处理频率(1000赫兹)。

此外,缩短响应时间还能让同一条阻尼曲线同时作用于轮胎压缩和扩展之时,这样即可使得两种状况下的轮胎都处于相同的压力之下。

这实际上表明,在轮胎从最大程度扩展转为最大程度压缩(反之亦然)的过程中,可以施加更大的力度,这能实现更佳的轮胎控制效果。

相同的系统也装备在575M Maranello 车型中,在波状路面上垂直移动的平均变量降低了多达30%,与此同时,车子撞上坑洞之后的平均震动阻尼时间也同样缩短了30%,由于道路颠簸所传送至方向盘和座椅的垂直加速则降低了多达10%。

V12 发动机

Ferrari 599 GTB Fiorano的发动机是排量为5999 cm3的65度夹角V12发动机,比功率输出高达103 hp/升。其结构直接源自恩佐。

对同款发动机进行了进一步仅供赛道之用的开发后,被用于最近的Ferrari FXX车型。

发动机保留了恩佐发动机的基本结构(缸体、缸盖、油底壳和燃烧室几何结构),同时设计了新型部件和组件,以便提高发动机转速,大幅降低重量并优化分 布,从而生产出更加紧凑的动力装置。

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Ferrari 599 GTB Fiorano的发动机是排量为5999 cm3的65度夹角V12发动机,比功率输出高达103 hp/升。

其结构直接源自恩佐。对同款发动机进行了进一步仅供赛道之用的开发后,被用于最近的Ferrari FXX车型。

发动机保留了恩佐发动机的基本结构(缸体、缸盖、油底壳和燃烧室几何结构),同时设计了新型部件和组件,以便提高发动机转速,大幅降低重量并优化分 布,从而生产出更加紧凑的动力装置。

最大发动机转速高达8400 rpm(与575M Maranello相比,增加900 rpm,即提高了12%),是同等排量汽车所达到的最高转速之一,实际上仅次于恩佐发动机。

也就是说,这款发动机在运动性能和驾驶乐趣方面设定了全新基准。发动机的比功率输出高达103 hp/升(与575M相比,增加13 hp/升,即提高了14%),是同等排量的自然吸气发动机所达到的最高比功率输出,进一步证明了该装置的流体动力效率。在所有条件下,通过链条驱动结构和每汽缸组的顶置双凸轮轴,配备液压挺杆,并不断对进气和排气凸轮进行几何可变管理,以达到优化扭矩传输,从而保证达到最高的比功率输出。

进气道也进行了优化。整个系列在7600 rpm的转速下高达620 hp(与575M相比,增加105 hp,即提高了20%),如此顺畅的动力输送在任何时候都为更方便的操作和车辆控制提供了保证。

发动机的声音: 令人愉悦的音乐

发动机的声音是法拉利任何一款车型最具标志性的特点之一,599 GTB Fiorano的研制工作的重心也就自然地放在如何才能让车内的音质更加完美,这不仅能增加驾驶乐趣,还能创造更安静的车内环境。将音质的频率降低,实现让驾驶者更能接受的音频。

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在提高特定发动机频率的同时降低机械共振,尤其是降低在猛烈加速时的机械共振,这样声音就能变得更加悦耳。作为这项“声音设计”方法的一部分,我们针对车身和变速器做了处理。

12缸发动机最具特色的声学元素即为第三和声以及第六和声。前者让声音具有更强劲的音调,而后者则保证悦耳的音色。

这些不同的元素组合在一起,共同成就了法拉利的招牌音响效果。空气过滤外罩由一根管子连接,管子另一端连接前保险杠的入口,把入口的声音传送至驾驶室,同时还对排气消声器的音量和布局进行了优化处理。

旁路阀还有几何可变管理设置,从而产生与入口频率保持一致的共振,降低排气管至发动机的背压,在转速更高的情形下实现最大的动力输送。

另一方面,还可通过入口空间内部的一个特别阻尼系统减少发动机的机械震动次数,这个系统可以吸收更高的震动振幅。

为了降低会产生“变速器异响”的传动系统的震动次数,设计师在离合器后面的驱动轴处安装了一个避震器。

在研制钣金外部元素的过程中,设计师不仅考虑到了美学和空气动力学方面的要求,而且还在引擎盖和轮拱周围下足功夫,降低风噪,同时还对有关区域的隔音措施进行了优化。

空气动力学

Pininfarina设计师在设计Ferrari 599 GTB Fiorano时有个明确但又雄心勃勃的目标。他们想打造一款创新的系列产品,同时使其仍然具有性能最高的法拉利跑车车型的所有典型标志。

与往常一样,这并不是一个孤立的流程,而是与优化汽车的外部空气动力学设计紧密联系,从而设计出领先的下压力车身。车辆前部倾斜的线条可以给让车身侧面保持动感十足的姿态,车辆的设计也从此展开。车身前部被挡泥板所占据,挡泥板与保险杠同长,看起来就好像中部、引擎盖和进气口都装在上面一样。车身表面经过精心绘制,并且具有肌肉感的线条。

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突出的前进气口两侧特意设有两个排气口。

引擎盖的特点是凸起处标有V12发动机的款式标志 T,功能强大的V12发动机封装在引擎盖下面,旁边的两个暖气扩散器也是该系列产品的一大亮点。

前轮罩拱上的通风口一直延伸至车门,勾勒出上升的钣金线,并进行了具有肌肉感的表面处理。

后轮罩拱从两侧稍稍突起,就像运动员爆出来的肌肉一样。

油箱和变速箱冷却系统的进气口与前置空气扩散器形成某种对称性。

轮毂的设计包含了能够减轻重量的双幅条,这让著名设计师赞誉有加。

驾驶室也运用了创新的空气动力学设计。环绕式后车窗被两个飞拱所环抱,将气体引导至扰流板,不仅设计新颖,而且功能性强。这部车尾部的设计不再是圆形四尾灯和低矮的车牌了。Ferrari 599 GTB Fiorano车尾装有硕大的奇特LED尾灯,尽管车牌还是在保险杠上,但是移到了保险杠的上半部。后减震上的扩散器经过了漫长的空气动力学开发,现与排气管周围的扰流装置实现集成。

此外,Ferrari 599 GTB Fiorano还是一款夺人眼目的、具雕塑感的跑车,车身表面经过法拉利设计师和工程师的精心揣摩和设计。

设计极其巧妙,实际上,从每个角度观察都会有新的发现。

设计师在设计这款顶级跑车时想像力得到了充分的发挥,而最终成果让人惊叹不已。在款式设计的过程中,设计师们举行了各类测试议程,对所开发车型的空气动力效率进行确定。不出所料,Ferrari 599 GTB Fiorano成为跃马公司所制造的空气动力效率最佳的12缸前置引擎跑车。在风洞开展的冗长测试和在法拉利进行的其它模拟测试,Ferrari 599 GTB Fiorano在下压力和阻力方面取得 了令人印象深刻的多项成果。由于对车身的水平底部和后扩散器做了优化处理,后部的气动设计与其它设计优美地融为一体,如今,车底产生的吸力远胜于车身上部形成的提升力。

后风挡上部的小扰流板也能分散气流,有助于减少车身上表面的提升力,从而增大下压力。这样一来,空气动力载荷(Cz= 0.190)在时速为200公里时就是70公斤、时速为300公里时就是160公斤,极速前进时的空气动力载荷则为190公斤。空气动力载荷分布在前后车轴之间,与汽车重量分布的方式一样。我们针对内部气流和尽可能将汽车尾流保持在最低水平开展了旷日持久的研究,取得了车辆的阻力系数(Cd)仅为0.336的结果。

599 HY-Kers

法拉利 HY-KERS
实验车型

法拉利HY-KERS vettura laboratorio(实验车型)展示了法拉利如何在不失去其与生俱来的超级性能和驾驶乐趣的前提下,去推进混合动力技术的发展。


技术规格

V12 引擎

总长 183.7英寸
总宽 77.2英寸
52.6英寸
轴距 108.3英寸
前轮距 66.5英寸
后轮距 63.7英寸
干重 3482磅*
整备重量 3722磅*
行李箱(后备箱)容积 11.3立方英尺
油箱容量 27.7美式加仑(23.1英式加仑)
重量分布 47%/53% 前/后
前轮 13.9 x 1.3英寸
后轮 12.9 x 1.1英寸
类型 65度夹角V12发动机
缸径/冲程 3.62 x 2.96英寸
单缸排量 30.51立方英寸
总排量 366.08立方英寸
压缩比 11.2:1
最大功率 在7600 rpm的转速下为456 kW (620 CV)
最大扭矩 在5600 rpm的转速下为608 Nm (448 lbft)
每分钟最高转速 8400 rpm(具有限速器)
输出功率比 103 CV/I
传动系统和变速箱 手动或F1; 6个前进挡 + 倒车档
电子控制 轮胎压力和温度
电子控制 监测系统TPTMS
电子控制 使用F1-Trac进行稳定性和牵引力控制
前轮 245/40 19”
后轮 305/35 20”
悬挂 磁流变
悬挂 阻尼控制SCM
最高时速 超过205 mph
0-100 km/h (0-62 mph) 3.7 s
0-200 km/h (0-124 mph) 11 s
混合 17.9 l/100 km
混合 401 g/km
* 欧洲市场车型手动变速箱

限量版

599 GTB Fiorano  中国限量版

1993年在北京售出了第一辆法拉利,第一位中国客户拥有了他在孩童时期就在照片上看到过的梦想之车。