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Dino 206 GT - 1967

1967年

Dino 206 GT

对于法拉利来说,急需增加销量和降低生产成本。Dino 196 S的原型车已经在内部完成,此时正是设计一辆排量相对较小的公路版车型的绝佳时机,这也是法拉利历史上首次可以在一条组装线上进行生产。Pininfarina设计了漂亮而又经典的车身,而法拉利也研发出Fiat V6,并且是为横向安装而设计的。这一车型一开始受到了纯粹主义者的抵制,因为他们认为这不是一辆“真正的”法拉利车,但是当客户一旦有机会近距离观看并驾驶这辆车后,他们的观点就会发生改变。

致力于

小型发动机的法拉利(相对于当时的该范围内其它型号)的出现是由于1967年F2赛车运动的规定,要求赛车的引擎必须以量产为基础,生产的数量不得少于每年500台。

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Ferrari Dino 206 GT - 1967
Ferrari Dino 206 GT - 1967

历史

当时,法拉利无法期望建造那么多台发动机,为了获取竞争资格,法拉利与菲亚特结盟。菲亚特将生产发动机,将其装上其高端市场名为Dino的前置发动机车型,同时也向法拉利提供发动机供其使用。所有车型,无论是菲亚特还是法拉利的,均将使用‘Dino’手写徽标。

Dino名字第一次用于50年代末配有V型发动机的F1赛车和运动赛车车型。这是恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)之子的教名,他在1956年去世,此名是为纪念他,他在死亡前曾参与V型发动机项目。

它继续用来指定整个60年代早期配有V形发动机的车型,然后在1965年再次用于中置发动机的运动赛车车型166P,该车型发展成206 SP和206 S运动赛车车型。这是第一款车鼻带Dino徽标而非法拉利徽标的车型。该徽标为水平长方形,配有黄色背景和他时尚的蓝色签名铭文。后来在1965年的巴黎车展上,中置发动机原型显示在Pininfarina展台上,谓为‘Dino 206 GT Speciale’,这是一款公路版车型的设计研究,基于运动赛车车型底盘的底盘,配有直列中置发动机。

其特色是前灯置于透明有机玻璃盖下,延伸到车鼻宽度之外,但在其它方面,基本上是将发展成量产公路车的形状。驾驶室的特色是,浅型垂直凹形后窗置于导航面板拱璧之间,深入到Kamm车尾。

原型车体现了运动赛车车型、较大发动机的法拉利412P和330 P4运动赛车的巨大影响。这一点在车鼻形状尤其明显,球形翼向下扩展到低前盖线,驾驶室导航面板一直延伸到Kamm车尾。

原型车

这款原型车之后,在1966年都灵车展上显示了另一款原型车,仍配有直列中置发动机配置。

这款特色是椭圆形散热器开孔,现在前灯安装在有机玻璃覆盖下的两翼。驾驶室有较高的车顶,配有与原款类似的后窗和导航面板,每个角均有保险杠,显示了从概念车到量产车的演变。到下一款原型车在1967年出现时,车身几乎定形。

在发动机盖和行李箱盖仍是同一块面板,车门扇贝边条消失了,装有最近公布的365 GT 2+2的车门把手,铝合金轮圈酷似Fiat Dino安装的车轮。然而,最明显的变化是发动机盖下:V6发动机转了90度,横置,其下和后方配有单一的5速变速器总成。

变速器的设计、开发、制造均由法拉利内部进行。到1967年11月都灵车展时,车身细节的精调实际上已经完成,展示的样车与随后生产的车型几乎完全相同。

与早期原型车的明显差异是,前盖上有两组三重散热器出口槽,发动机盖上配有匹配的发动机舱排气槽行,更陡峭的挡风玻璃角度,独立的发动机盖和行李箱盖。

同一辆车于1968年1月在布鲁塞尔车展展出,然后用于测试目的。最终生产版本失去了透明的有机玻璃前灯盖,而获得了门玻璃上的舷窗灯。区别206 GT与其后来衍生的246 GT的最简单方法是,左导航面板上有暴露的镀铬加油口盖。

Ferrari Dino 206 GT - 1967
Ferrari Dino 206 GT - 1967

产品

1968年开始生产直到1969年,当时2升发动机由2.4升发动机替代,其它细节亦有变化, Dino 246 GT就此诞生。在9个月生产周期内,建造了大约150辆Dino 206 GT样车,均是左侧驾驶。

量产车是在2280 mm轴距的底盘上建造的,建造原理根据拉利惯有的纵置主管,具有交叉撑杆和子架,以支持各组件和车体,出厂参考号为607。

对Dino品牌车采用新的偶数底盘编号,区别于当时法拉利公路版车型的奇数系列。早期的原型车带有法拉利偶数比赛系列底盘号,或公路版车型的奇数系列。

每个车轮装有伺服助力的通风盘式制动器,配有通过叉形臂、螺旋弹簧和液压减震器构成的独立悬挂系统,并具有前后防侧倾稳定杆。

圆润的车身风格 -前翼全曲线进入有扇形门板的驾驶室,然后融入后翼和其导航面板的曲线,在Kamm车尾突然而止 – 获得了普遍赞誉。

形状仍然被广泛视为设计经典。当时不寻常的是,大多数法拉利车型车身为钢制,带有铝制开放板,而Dino 206 GT已经为全铝车身。尾板每边带一对圆灯,也是同一时间推出的365 GTB4‘Daytona’的特色。

同样,两车有非常相似的铝合金面、椭圆形的仪表板,带有黑色的圆形表盘。

发动机

该发动机是65度配置,具有链带驱动每侧双顶置凸轮轴,总容量为1,987 cc,缸径和冲程为86 x 57 mm,出厂参考号为135B。

缸体以硅铝合金铸成,带有铸铁镶边,而缸盖和各种其它铸件为同类合金。发动机与全同步器五速变速器总成一起横向安装在一个装置内,位于发动机湿式油底壳后部下方。

装有一组3个双门Weber 40 DCN F/1化油器,安装在V形缸体中心,配有分电器和电子点火系统,据称功率输出可达到180 hp。

虽然Dino是作为一个单独型号推荐,但并不失法拉利传统,因此销售宣传册书宣称:‘微型、灿烂、安全…近乎是一款法拉利’。

Ferrari Dino 206 GT - 1967

法拉利Dino 206 GT最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1967年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V6  引擎

类型 横向后置65度夹角V6发动机
缸径/冲程 86 x 57 mm
单缸排量 331.10 cc
总排量 1986.60 cc
压缩比 9 : 1
最大功率 在8000 rpm的转速下为132 kW (180 hp)
升功率 91 hp/l
最大扭矩 -
气门驱动 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸两气门
燃油供给 三个Weber 40 DCN F/1化油器
点火 每缸单火花塞,单线圈
润滑 湿式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧,伸缩式减震器,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧,伸缩式减震器,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 齿轮齿条
油箱 容量65升
前轮胎 185 VR 14
后轮胎 185 VR 14
类型 双座Berlinetta
4150 mm
1700 mm
1115 mm
轴距 2280 mm
前轮距 1425 mm
后轮距 1400 mm
重量 900 kg(干重)
最高车速 235 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m 27秒.