Ferrari Dino 246 GTS - 1972

概览

Dino 246 GTS

1972

伴随Dino 246 GT销售量日趋稳定,法拉利开发了敞篷版的Dino 246 GT,期望这一车型更受欢迎。246 GTS于1972年在日内瓦车展上首次亮相,迎来一片赞许之声。其造型保留了264 GT富有魅力又与众不同的线条,此外还增加了一项优势,即适合野外驾驶的实用Targa车顶。此车型的成功从其产量便可见一斑:大约生产了4000辆246 GT,其中1200辆为targa版本。

致力于

Dino 206 GT于1969年让位于其后继车型246 GT。大约在那个时候,恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)与菲亚特的Gianni Agnelli达成协议,接管法拉利公司的量产车业务。此时恩佐•法拉利已经70多岁,除了确保量产车业务的长远未来外,他还摆脱了日常职责,能够将更多时间投入他的最爱——赛车部门。

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Ferrari Dino 246 GTS - 1972
Ferrari Dino 246 GTS - 1972

历史

Dino 246 GT于1969年11月在都灵车展首次正式亮相,不过在此之前该车就已投产。到该年年底共建造了81辆样车。

外观上,246 GT与前款车型206 GT几乎如出一辙,但油箱盖置于左导航面板上齐平安装的副翼下。但两款车型的实际差异远远不止于外观上的细微差别。

发动机容量从2升增加到2.4升,发动机缸体材料也从铝制改为铸铁。轴距变化不仔细看不易察觉,206 GT为2280mm, 246 GT为2340mm,而246 GT的整体长度也相应增加。此外,一堆双排气管的直径也有所增加。

从1969年至1974年的246 GT生产期间,车型没有经历重大变化,不过细节上的确有改变,于是便诞生了三个车型系列:“L”、 “M” 和“E”。在此之外还有各种市场版本以及带Targa 车顶的246 GTS车型。

系列车型

总的来说,从1969年年底到1970年末生产的是“L”系列车型。这些车型使用公路版车轮,带有停止旋转器,前保险杠伸入格栅开孔,后车牌灯装在后保险杠末端,外部行李箱盖开启按钮和头枕装在后舱壁上。车身为钢制,配有铝制前盖。

“M”系列车在1971年年初有一个十分短暂的投产期。此系列车配有五螺栓固定的公路版车轮、车内后行李箱盖擒纵器和座椅式头枕,发动机和变速箱在细节上作了一些改变,同时底盘也得到改进,使后轮距增加了30mm。

“E” 系列车从1971年初投产至1974年停产。“E” 系列囊括了 “M” 系列的所有变化,并对发动机和变速箱做了进一步改进。雨刷停置的位置在左舵版本车型上从中央改到右边,而右舵版本车型则依然为中央。外观上的差别还包括,门锁柱从扇贝内部移至下部,后侧保险杠止于格栅开孔,前侧保险杠下的冷却管道,从普通的矩形开口改至圆形进气口,安在行李箱盖后缘的车尾车牌灯成了镀铬的矩形装置。

Ferrari Dino 246 GTS - 1972
Ferrari Dino 246 GTS - 1972

外观与车身设计

1971年底推出了美国市场车型,其车鼻面板的指示灯为垂直型而非齐平型,矩形侧灯切入前后翼。246 GTS车型配有可拆卸的黑色顶板,于1972年春季在日内瓦车展上推出。

除了可拆卸顶板外,这款车型还摒弃了后舷窗,易于识别。后舷窗被平坦的金属导航面板取代,其上装有三个距形驾驶室排气槽。

生产期末,推出了更宽的 Campagnola轮毂,其设计不同于标准的Cromodora轮毂,并连接有闪光的轮拱;还推出了“Daytona”式座位 –中心部有更细的横杆并带有不同的更加精细的缝接图案。这些特征使这个组件赢得了 “椅子和闪光” 的绰号。

正如前文所述,此款车型建造于2340mm轴距的底盘之上,底盘线条与前款206 GT如出一辙。投产期间该车型经过两次修改,出厂编号为607L、607M和607E。

从206 GT开始,此款车型整个投产期间均使用Dino偶数底盘编号序列。此车型装有带有伺服助力的通风盘式制动器,最初在“L”系列车上为Girling,后续车型上为ATE,同时还提供了与206 GT相同布局的独立悬架。除上述细节外,246 GT车体外形与206 GT基本相同。



发动机

发动机依旧是65度配置,具有皮带传动的每侧气缸双顶置凸轮轴,总容量为2418cc,缸径和冲程为92.5mm x 60mm,出厂编号为135 CS。缸体为铸铁,而缸盖和各种其他铸件为硅铝合金。发动机与全同步器五速变速器总成一起横向安装在一个装置内,位于发动机湿式油底壳后部下方。

“L” and “M”系列车型配备一组三个双门Weber 40 DCN F/7 化油器,“E”系列车配备40 DCN F/13 型,安装在V形发动机中心,配有分电器和电子点火系统,据称可产生195 hp的输出功率。尽管车身风格借鉴自运动赛车Dino, 但Dino公路版系列车型却未真正拥有过赛场生涯,只是在一些国家活动和公路汽车赛中参与较为低调的私人项目。

其唯一参与的大型国际比赛是1972年的勒芒24小时耐力赛。当时经过多处改良的246 GT(底盘号02678)代表Luigi Chinetti的北美车队参赛,并在Gilles Doncieux/Pierre Laffeach/Yves Forestier的驾驶下位列总名次第17位、性能类指标第7位。1969年至1974年期间共制造Dino 246 GT车型2487辆,而1972年至1974年期间共生产246 GTS车型1274辆。

Ferrari Dino 246 GTS - 1972

法拉利GT Dino 246 GTS最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1972年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V6  引擎

类型 横向后置65度夹角V6发动机
缸径/冲程 92.5 x 60 mm
单缸排量 403.20 cc
总排量 2419.20 cc
压缩比 9 : 1
最大功率 在7600 rpm的转速下为143 kW (195 hp)
升功率 81 hp/l
最大扭矩 -
气门驱动 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸两气门
燃油供给 三个Weber 40 DCN F/7化油器
点火 每缸单火花塞,单线圈
润滑 湿式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 齿轮齿条
油箱 容量65升
前轮胎 205/70 VR 14
后轮胎 205/70 VR 14
类型 双座Spider
4235 mm
1700 mm
1135 mm
轴距 2340 mm
前轮距 1425 mm
后轮距 1430 mm
重量 1080 kg(干重)
最高车速 235 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -