Ferrari Dino 308 GT4

概览

Dino 308 GT4

1973

Dino 308 GT4于1973年亮相巴黎车展。在与Pininfarina专属合作20年之后,法拉利推出了Dino 308 GT4。这款车装备有V8发动机,由Bertone设计。身居都灵的这位设计师创作了魅力十足的中置发动机2+2车型,其车身不超过4.3米,这是一个了不起的成就。

致力于

Ferrari Dino 308 GT4 - 1973

其名称“Dino”一直保留至1976年年底,当时因为备受欢迎而将名称改为法拉利。此车型的生产一直持续到1980年末。在1973年巴黎车展上展示了Dino 308 GT4,这是一款2 +2车型,补充了Dino车型的双座246 GT/GTS,像其兄弟车,没有任何法拉利徽标,因为Dino继续要拥有自己独有的商标。

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历史

308 GT4车型的底盘号码是Dino特别的偶数系列,即使与真正的246 GT/GTS的替换车,308 GTB / GTS系列,一起生产,仍保持偶数。后者底盘号为标准法拉利公路版车型的奇数号码顺序。

生产期持续了7年,直到1980年由Mondial 8车型所取代。提供左、右侧驾驶转向系统,由于各自的立法要求,各个市场的车型规格不同,这已变得越来越普遍。

法拉利(Dino)显然认为,这个车型值得遵守各种不同的法规,由于其产量高于当时的12缸车,后者只在要求府合规定相对宽松的市场上销售。如同246 Dino,车型名称中的数字系指发动机单缸排气量和缸数,此车为3升和8缸,数字4系指座位数目。

这款新车为法拉利创两个第一,尽管最初以Dino名字,这是法拉利的第一款中置发动机2 +2车型,也是法拉利第一款带有V8发动机的量厂公路版车型。

Ferrari Dino 308 GT4 - 1973
Ferrari Dino 308 GT4 - 1973

1975年推出了意大利市场的唯一车型,208 GT4,配有2升V8发动机,因为该国对超过此容量的车征收惩罚性税收。还有一个美国市场的版本,容易识别,配有有点难看的重型保险杠,前后翼设有示廓灯。在此车型建造期间,只有一个值得注意的相较于欧洲主要市场车型的外观改变,那就是散热器格栅的形状和驾驶灯的位置。

这些车通常非正式地被称为系列1和系列2型号,系列1车格栅为更深更窄的矩形,驾驶灯在其外侧,而系列2全宽的格栅,其后的驾驶灯在顶端。

意大利和美国市场的车型没有配备驾驶灯,在美国它们一般指三个系列车,因其保险杠和徽标的临时改变。

外观设计

令人惊讶的是,由于它们长期与法拉利车队的密切关系,不是由Pininfarina设计包裹新车型,而是采用Bertone工作室的设计。Fiat Dino coupé设计出自Bertone手笔,据Bertone所说,这是菲亚特的建议,致使他们获得新车型的设计简介。

246 GT/GTS车型在1974年停产后,308 GT4是留在Dino系列的唯一车型。这也是法拉利经销商在美国可以为客户提供的唯一车型,因为365 GT4BB和365 GT4 2 +2车型还未为该市场认可。

因此,他们可出售的唯一“法拉利”车,甚至没有法拉利徽标,使问题加剧的是,由于排放控制设备,性能有点受到窒息。这并没有帮助销售,并导致工厂1975年中向美国销售商发出指令,将现有库存车加装法拉利徽标,而随后的车离厂时带有法拉利徽标, Dino名字只留在行李箱盖的铭文徽章上。

因此,一些美国市场车配有法拉利和Dino两种徽标,同时该市场的保险杠也有所修改。因此,深散热器格栅美国车型可以发现有不同的徽标,不同的保险杠安排,导致前面提到的三个美国系列车型。在生产期内,共建造了2826辆308 GT4车型, 840辆208 GT4通过了生产线。

Bertone在非常紧凑的三维界限内做了非常漂亮的设计工作,生产2550mm轴距的中置发动机2 +2车型,只比双座Dino 246 GT 多210 mm。

Ferrari Dino 308 GT4 - 1973
Ferrari Dino 308 GT4 - 1973

车身设计

308 GT4管状底盘的出厂参考号为F 106 AL 100,而208 GT4底盘的出厂参考号为F 106 CL 100。皆提供盘式制动器,配有叉形臂、螺旋弹簧和液压减震的独立悬挂系统,具有前后防侧倾稳定杆。在陵角分明的车体内,有一些极佳设计细节,比如连接后方舷窗玻璃的导航版上的帆形进气口, 以及平直后挡风玻璃上的内导航板的风洞效应。左侧进气口将冷却空气导入至油散热器,而右侧进气口将空气导入至化油器的空气滤清器。整体车形十分紧凑,非常均衡,并非常好地经受住了时间的考验,肯定优于同时代的一些车型。尽管采用中置发动机配置,后排座椅均可使用,远远超出了对365 GTC4后排座椅的使用性,不过腿部空间依旧有限,除非前排座椅大大移前。虽然后排座位对乘客很“舒适”,它们还能够提供额外的充足行李厢空间。通常足够的可用行李厢对中置发动机车是不可避免的问题。

308 GT4在发动机后有单独的理智型行李箱,如246 Dino一样,但正如246 Dino此款车会受到其下排气消声器的热影响,尽管有隔热层。在前盖下可提供额外的行李厢空间存放软物件,特别是如果使用节省空间的备用轮胎替代标准轮胎。

发动机

V8引擎是90度的配置,具有皮带传动的每侧气缸双顶置凸轮轴,总容量为2926cc,缸径和冲程为81mm x 71mm ,出厂参考号为F 106 AL 000。缸径与行程与同期的365 系列 12 缸发动机相同。意大利市场的发动机建造几乎完全相同,但容量为1991cc,具有相同缸径,但冲程更短,为66.8mm,出厂参考号为F106 C 000。

发动机与全同步器五速变速器总成一起横向安装在一个装置内,位于发动机湿式油底壳后部下方,遵照Dino 206 GT和246 GT车型确立的原则。

装备有一组四个双门Weber 40 DCNF化油器,安装在V型缸体中部,具体规格取决于不同市场和安装的分电器数量。早期系列I的欧洲车、所有美国和澳大利亚市场车,其双分电器由进气阀凸轮轴左端驱动。

后来第二个系列欧洲车从1978年开始配有单一分电器,由前向进气凸轮轴驱动,并带有改装的分电器和电子点火系统。所述的功率输出从早期欧洲车型的255 匹马力,降到晚期系列美国车的205 匹马力,这些美国车配有催化转换器,据称2升意大利市场车可提供18匹马力。

Ferrari Dino 308 GT4 - 1973

产品规格

V8引擎

类型 横向后置90度夹角V8发动机
缸径/冲程 81 x 71 mm
单缸排量 365.86 cc
总排量 2926.90 cc
压缩比 8.8 : 1
最大功率 在7700 rpm的转速下为188 kW (255 hp)
升功率 87 hp/l
最大扭矩 -
气门驱动 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸两气门
燃油供给 四个Weber 40 DCNF化油器
点火 每缸单火花塞,两个线圈
润滑 湿式油底壳
离合器 单片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 齿轮齿条
油箱 容量80升
前轮胎 205/70 VR 14
后轮胎 205/70 VR 14
类型 2+2座coupé
4300 mm
1800 mm
1180 mm
轴距 2550 mm
前轮距 1460 mm
后轮距 1460 mm
重量 1150 kg(干重)
最高车速 250 km/h
加速0-100 km/h -
0-400 m -
0-1000 m -