概览

Ferrari F430

法拉利  F430

F430标志着全新一代法拉利V8发动机双门跑车的诞生,它的设计灵感来源于法拉利赛车部门的研究成果。高度创新的设计和尖端的技术完美体现在这款公路版跑车上。

最重要的创新性装备包括电子差速器(E-Diff),它最初是法拉利公司为其F1 单座赛车而开发的,还有安装在方向盘上的manettino旋钮,通过它可以直接控制车辆动态性能综合管理系统。

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F430 配备的轻巧紧凑的4,308 cm3 发动机是全新产品,可提供490 hp的动力,比功率输出达到114 hp/l,扭矩为465 Nm。它具有卓越的性能。0至100 km/h加速只需4秒,最高时速达到315 km/h。
这款车型的每一方面都深深受到F1的影响。例如,该车中作为标准配置安装了碳陶瓷刹车盘的制动系统。刹车盘提供卓越的制动力,即使在最极端状况下,驾驶者也能有信心对车辆具有完全的控制力。

对以一辆公路版跑车而言,F430 的空气动力学设计极富创新精神:精心磨砺的外形设计创造出特殊的气流,增加了压力并改善了冷却效果。这款法拉利的每个零件都经过精心打磨,以提供卓越的性能和驾驶乐趣。

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Ferrari F430

设计

设计  & 风格

F430的外观由Pininfarina与法拉利设计部门合作完成,其灵感来源于车辆本身的杰出性能和F1技术。F430的前端有两个与众不同的进气口,设计灵感来自于1961年菲尔•希尔(Phil Hill)获得F1车手总冠军时驾驶的法拉利156 F1赛车。

恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)是新款F430尾部造型的大部分灵感来源,而与发动机盖合为一体的扰流板,以及集成在相当于赛车尺寸保险杠上的新型尾部扩散器则反映出了法拉利发挥到极致的空气动力学设计细节。在设计外部细节上也投入了大量细致的工作。

现在专门为车外后视镜设计了双杆式安装臂,使气流顺畅地流向发动机进气口,驾驶者侧视镜后部镌刻了F430字样。甚至发动机舱的独特造型和所用材料也堪称一件艺术品。

启动360度全方位探索


F430的内饰经过重新设计,使其更符合人体工程学的特性。

控制装置被置于全新的仪表盘上,该仪表板经过全新设计,整体布局更加注重将所有主要控制键集中在驾驶者触手可及的范围内。

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Ferrari F430 - Interior
Ferrari F430 - Interior

在视线范围内,驾驶者能清楚地看到转速表(采用全新的表盘,背景可设为红色或黄色)和四周的全新金属设备,还可看到所选传动比(F1车型)的数字化读数装置和一个多功能显示屏。在驾驶者控制方面的其它卓越改进还包括启动按钮和方向盘上的Manettino 旋钮。

方向盘采用全新设计,上轮辋扁平化以改善正前方的视野,喇叭按钮集成到了内轮辋中以便于操作。

内饰的设计充分反映了汽车制造中所应用的先进技术及材料,并可根据个人需求选择碳纤维或铝质插件。

驾驶室更加宽敞,中央通道更狭长 — 在手动挡车型中装有变速杆座,在安装拨片换档车型中装有F1控制板,从而进一步增强了乘坐的舒适性。

Ferrari F430 - Interior
Ferrari F430 - Interior

后座之后留有宽敞的空间,有一个电子控制行李厢可装载杂物以及尾部防火墙的固定网。

座椅经过重新设计,使侧向容积变得更大,并且可用更具运动功能的座椅代替标准的电子座椅,可订购四点式安全带(根据市场情况)。

F430的外观由宾尼法利纳及法拉利设计总监共同设计,其灵感来源于车辆本身的杰出技术。

每一处造型细节都强化了纯种法拉利跑车的进取气势和卓越性能。

与360 Modena相比,仅有极少部分的元素得以保留,F430带有更强烈的个人特色及更为强健的姿态。

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Ferrari-F430
Ferrari-F430

F430的前端有两个与众不同的进气口,可以将气流引入宽大的散热器,为动力强劲的发动机提供充分的冷却。

进气口的造型灵感来自于Phil Hill在1961年赢得F1车手总冠军时驾驶的法拉利单座赛车156 F1。两个进气口的下缘通过一个导流板连接在一起,使空气直接通向平坦的车身底部。

由于采用了双氙气技术,F430垂直排列的大灯显得十分紧凑精巧。

当打开灯后,侧灯(与前灯外缘并齐)的独特外型突出了该车型的轮廓,即使在夜晚也非常显眼。

前轮前方的大通风孔将空气导出散热器,并沿着汽车的侧翼流动。

后轮拱顶部的大通气口将空气导入发动机。

车身侧面由5双幅全新19英寸车轮组成,并融入法拉利的经典设计元素,进一步提高了结构强度,减轻了车重。

Ferrari-F430
Ferrari-F430

新F430车身尾部造型的设计灵感主要来源于恩佐法拉利(Enzo Ferrari)。

车灯类型和排列方式都与Enzo Ferrari相同,车灯较车身稍突起。

另一个相似之处是发动机通风口的形状,镀铬跃马位于其中心部位。

法拉利颇具匠心的空气动力学细节体现于,在发动机罩上安装扰流板,以及将新的后扩散器整合进保险杠(以增大空间)。

F430的超级性能需求通过造型细节进一步突显,如带有不锈钢球面抛光排气管的全新排气设计。

外饰

创新与技术

Manettino旋钮和车辆动态设置

F430的驾驶者可以通过一个安装在方向盘上的创新性的选择开关来改变车辆的各种设置。

正如在F1比赛中那样,F430的驾驶者可以通过一个位于方向盘上的选择开关改变车辆的各种设置。法拉利车队的车手们称其为Manettino旋钮,这一按钮直接来自于赛车技术,使驾驶者在控制车辆各种功能的同时,充分发挥其效率并达到最佳速度。

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Ferrari_F430_Manettino
Ferrari_F430_Manettino

通过这一按钮可以快速便捷地控制多个电子系统,包括悬挂设置、CST稳定性和牵引力控制、E-Diff和F1变速箱换挡速度以及各个功能间的整合。

c供驾驶者选择的设置分为五个不同的模式: 这些模式根据性能级别,按照升序排列为:ICE(冰雪模式):车辆性能受到显著限制(稳定性和牵引力控制系统发挥最大作用),以获得最大的稳定性 – 在非常湿滑的状况下(雪或冰)驾驶时不可或缺。LOW GRIP(低附着力模式):此设置用来保证在干燥或潮湿路面上的稳定性。因此建议在较差的附着力条件下(雨天)、多砂道路、严重破损道路或呈波浪形起伏的沥青道路上使用。与ICE模式不同的是,在该模式下,驾驶者仍然可以使用F1换挡拨片进行换挡。

SPORT(运动模式):这是标准的设置,在稳定性和性能之间达到最佳平衡。适合在开阔道路上使用,此位置在最大性能和安全性之间提供了最恰当的平衡。与前两种模式相比,SPORT模式对自适应悬挂采取了更具运动风格的设置,使车辆在高速行驶时的性能、操控性和稳定性达到最佳状态。

RACE(赛车模式):此设置只能在赛道上使用。在该模式下,换挡更迅速,以缩短换挡时间。

CST系统的作用被降低至最低水平(只有在绝对必要时,发动机管理系统才会削减发动机的性能)。

CST:用来启动或关闭稳定性与牵引力控制系统。当Manettino旋钮设置为关闭时,驾驶者拥有对车辆响应的完全控制。

对驾驶者起辅助作用的电子系统仅包括那些无法取消的功能,例如ABS和EBD(电子制动力分配)。

Ferrari_F430_Manettino

气流调节

采用了与F1团队完全相同的技术方法(以及风洞测试)进行开发。

传统上,法拉利跑车的外形设计必须服从最高的空气动力效率。

对于F430而言,这一法则被发挥到了极致,在进行计算机模型设计和风洞测试时,采用了与F1团队完全相同的工程方法。

通过这种方式,法拉利的工程师们能够将车身周围以及底部的气流调节到完美水平。

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Ferrari_F430_Aerodynamics
Ferrari_F430_Aerodynamics

这创造了一种极为高效的配置,能够引导气流以产生最大的下压力和抓地力。

类似地,还能将空气导入发动机,这使得即使在全力使用的情况下,也能在提高功率的同时优化变速器和制动器的冷却。

法拉利F430的空气动力特征达到了完美水平,与360 Modena车型相比,下压力提高了50%,从而提高了车辆的高速稳定性和主动安全性。

在车速为200 km/h时,下压力比360 Modena高出45 kg,在车速为300 km/h时则高出85 kg,总下压力达到了280 kg。

对车辆空气动力特征的显著改进也反映在下压力系数 (Cl) 和阻力系数 (Cd) 比率的改善上,比360 Modena提高了40%。

此出色成果得益于在前保险杠底部加装的新型导流板,“洁净”空气就在那里被分开的,也就是说,始终不受车体周围所产生的紊流所干扰。经过对导流板的冲击角度和形状的长期开发,F430的下压力得到了相当大的提高,甚至超过了前轴,达到了130 kg – 这毫无疑问将有助于提高纵向车身稳定性和转向精确度。

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源自赛车

得益于Gestione Sportiva赛车部工程师们的努力,F1变速箱引入了各种重要的革新。

由于坚持不懈的研究与开发,F430配备的F1变速箱引入了多个重要的改进,代表了当前法拉利车型的最高水平,引入了多个重要的改进:得益于采用了赛车部门的技术,F1变速箱管理结合了新的控制策略,可以进一步完善高强度使用时的换挡速度和平滑度。

换挡仅仅需要150毫秒,这是在换挡加速过程中对间隙进行测量的结果(即为从松开离合器、换挡到接合离合器的整个过程所需的时间)。

除了在高强度使用时的换挡速度有所增加之外,该新型软件还改进了全自动模式下的换挡平滑度(通过中央通道上的按钮控制),实现了F430的多功能性。

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Ferrari_F430_Gearbox
Ferrari_F430_Gearbox

另一方面,如果在合适的道路条件下(例如在赛道上)静止启动时,F430的启动控制(在北美市场不提供)可提供最高的性能。

通过反复试验,换挡拨片通过传统方式被固定在转向柱上,(右手拨片向上换挡–UP,左手拨片向下换挡–DOWN),但是通过中央通道上的按钮选择,倒档将更加方便,与360 Modena相比,其选择时间缩短了50%。

平面轴

发动机的平面轴(各段曲轴之间的夹角为180度)体现了法拉利毫不妥协的设计方法。

缸体间为90°的V8发动机是法拉利历史上的又一创新成果。
除了1956年赢得世界锦标赛冠军的F1赛车上使用的发动机,即法拉利在蓝旗亚退赛后继承而来的那一款,以及二十世纪六十年代早期安装在248运动原型车上的发动机,直到1973年,法拉利跑车才采用这种特别结构的发动机提供动力。
平面轴发动机的典型特征是各段曲轴之间的角度为180度,即在一个平面上。

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Ferrari_F430_Crankshaft
Ferrari_F430_Crankshaft

一般而言,V8发动机缸体之间为90夹角,每个连杆轴颈之间偏移90度,即为90度“交叉”。因此取名为交叉平面。

选择平面或交叉平面取决于所需的 性能。要获得发动机的最高性能,必须使用平面型,但对于全面运作,交叉平面则为最佳。这就是法拉利所有V8发动机使用平面轴的原因(从308到 328,348到355,360到430,以及特别高性能的GTO系列、F40和首款前置V8发动机的新款California,都使用平面轴发动机)。

平面轴相对于交叉平面曲轴的优势总结如下:
平面轴比90度夹角,或交叉平面曲轴的重量轻,因此比后者有较低的旋转质量,提供更清晰的反应,并允许较高的最大转速,在追求较高功率输出时用处较大。平面轴的另一个优势是允许更高效的排气歧管设计。

E-Diff电子差速器

让F430真正脱颖而出的技术创新之一是E-Diff电子差速器。

电子差速器已经在F1单座赛车上使用多年,经过不断的改进和完善,能够在极高转弯力度下高效地将巨大扭矩传送到赛道上。

E-Diff现在是F430的标准装备 – 首次在量产车上为获得高性能的抓地力而配备如此先进的系统。在赛道上,E-Diff电子差速器保证了驶出弯道时的最大附着力,防止车轮打滑。

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Ferrari_F430_E-Diff
Ferrari_F430_E-Diff

在公路上,它是一项强大的技术优势,能够提高抓地力。该系统提供F1拨片式换挡版本以及手动变速箱模式,包括三个主要的子系统:

- 与F1变速箱(如果配备)共用的高压液压系统;

- 由阀门、传感器和电子控制单元组成的控制系统;

- 安装在变速箱壳体内部左侧的一套机械装置。

通过两组由液压装置控制的摩擦片(每个驱动轴各一个)将扭矩连续分配到每个车轮上。传递送到驱动轮上的实际扭矩大小取决于驾驶状况(油门踏板角度、方向盘角度、横向加速度、单个车轮的转速),在车辆性能、方向稳定性、主动安全性和操作反馈方面具有显著优势。

F1比赛作为法拉利跑车的测试平台,帮助法拉利工程师们开发出高度成熟的系统,完成了时速超过315 km/h的公路版跑车的目标,同时产生相当大的转弯力。

与360 Modena相比,电子差速器有效地将菲奥拉诺(Fiorano)赛道单圈时间减少了3秒。对于驾驶者而言,E-Diff电子差速器提高了转弯性能和抓地力(明显提高了加速度),改善了抓地力的极限,同时也保证了更好的转向感觉。

Ferrari_F430_E-Diff

提高下压力

车身底部同样发挥了积极的作用,将作用在后轴上的下压力增加到高达150 kg。

引擎盖尾端上的扰流板与两个后轮之间的新型扩散器共同发挥作用。扩散器具有与法拉利单座赛车相类似的倒流栅(导风版),可以增加车尾下部的气流速度,从而形成一个沉降区域,产生将车辆向下拉的地面效应。在这种结构下,车身底部同样发挥了积极作用,将作用在后轴上的下压力增加到高达150 kg。空气动力特征的发展还助于将新型4.3升V8发动机的性能发挥到极致。两个发动机进气口位于驱动轮上方的高气流压力区域,因此保证了更多空气进入进气歧管。

Ferrari_F430_Flat_Underbody

阅读数字

Measures of quality

F430的图片和性能数据清晰展示了成就法拉利的原因。

F430发动机的扭矩和功率图。5,250 RPM转速时扭矩可达465牛米;3,500 RPM转速时可达到最大扭矩的80%。8,500 RPM转速时的最大功率为490制动马力。

急转弯,费奥拉诺。E-Diff能用一种自适应的方式将推进力传送到轮胎,并且与汽车的其他电子设备彻底整合,因此能时刻确保最大的稳定性和牵引力。结果:在费奥拉诺的测试结果比360 Modena每圈快3秒。

Ferrari_F430_Flat_Quality

致力于

发动机

F430配备了新型90°V8发动机,它保留了典型的法拉利结构,采用平面型曲轴(各段曲轴之间的夹角为180度)。这是一款全新发动机,没有采用360 Modena发动机的任何部件。法拉利将丰富的F1赛车经验应用到公路版跑车上,进一步提升了性能和重量,降低了总体尺寸。尽管发动机排量增加了20%(从3,586 cc到4,308 cc),但重量仅增加了4 kg,性能也得到了显著提升。扭矩提高了25%(在5,250 rpm 的转速下为465 Nm,在转速为3,500 rpm时,即可获得最大扭矩的80%),功率提高了23%(在8,500 rpm的转速下为490 hp)。

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Ferrari_F430_Engine
Ferrari_F430_Engine

该发动机极为紧凑,气缸空间仅为104 mm。同样,法拉利引擎将机油箱和主轴承,连同小直径的双镀层离合器和飞轮一起组装在一个轴承箱中,整合在单个铸件中,以及一个较小直径的双片离合器和飞轮,将油箱和机轴之间的引擎高度到曲轴之间的发动机高度减少到仅为130 mm(在360 Modena功率装置上为145 mm)。

为顺应高比输出发动机的最新发展,该车采用了新型四气门缸盖,进气管和阀门直径直接采用F1在发动机上的设计。法拉利公司赛车部门的支持在定义性能特征方面是必不可缺的。

每侧缸组双顶置凸轮轴在进气和排气凸轮上都具有连续几何可变管理的功能,阀门齿轮由液压挺杆驱动。

可变气门正时的启动由一个高压液压系统(20 bar)保证,通过使用一个辅助泵、一个外部累加器和一个与液压挺杆油回路同时工作的回路获得。这可确保在0.1秒内完成一个完整的正时循环。

法拉利弃用了混合齿轮/齿条分配系统,转而采用链条驱动系统,因此降低了发动机的总长度。曲轴、连杆和活塞也都为全新设计。

干式油底壳系统包括一系列外部泵(因此降低了油底壳的总高度)以及一个回路,通过消除油散热器并引入一个安装在发动机V型缸体内部的水/油热交换器进行了优化。

三个回油泵保证了在所有驾驶情况下将多余的油从缸体底部抽出来,在曲轴周围造成强烈的真空,因此降低了摩擦造成的功率损失。

Ferrari_F430_Engine
Ferrari_F430_Engine

进气歧管为笔直的进气管,连接至两个中央充气室,而后者在每个气缸的进气管顶部分别有喇叭形铸件,以确保缸盖上的最优气流。

转鼓由发动机控制单元气动驱动,补偿了两个充气室内有效容量的变化,优化进气共振特征,因此最大化整个转速范围的扭矩曲线。

F430的性能目标得以达成,还得益于不受限制的进气管和排气管,这有助于获得最佳气流效率和高压缩比(11.3:1)。

内部流体动力学和燃烧效率经过精心制造后达到最优化,在符合最新的欧4和LEV2排放标准的同时确保了高比功率输出。

通过两个具有双机动油门、单线圈和主动防爆震控制的电子Bosch Motronic ME7控制单元,在整个转速范围内进行发动机管理。

技术规格

V8 引擎

总长 177.6英寸
总宽 75.7英寸
47.8英寸
轴距 102.4英寸
前轮距 65.7英寸
后轮距 63.6英寸
前悬 43.3英寸
后悬 32.0英寸
干重 2975磅*
整备重量 3196磅*
行李箱(后备箱)容积 9立方英尺
油箱容量 21英式加仑(25美式加仑)
重量分布 43%/57% 前/后
类型 90度夹角V8发动机
缸径/冲程 3.62 x 3.19英寸
单缸排量 32.9立方英寸
总排量 262.9立方英寸
压缩比 11.3:1
最大功率 在8500 rpm的转速下为360.3 kW (490 CV)
最大扭矩 在5250 rpm的转速下为465 Nm (343 lbft)
比功率 114 CV/I
干量/功率 6.1 lb/CV
传动系统和变速箱 手动或F1
电子控制 电子差速器(E-DIFF)
电子控制 牵引力和稳定性控制 (CST)
前轮 225/35 ZR 19”
后轮 225/35 ZR 19”
最高时速 超过196 mph
0-100 km/h (0-62 mph) 4.00 s
手动变速箱:0-400 m 12.00 s
手动变速箱:0-1000 m 21.65 s
F1变速箱:0-400 m 11.95 s
F1变速箱:0-1000 m 21.60 s
混合 15.2 l/100 km
混合 345 g/km
* 欧洲市场车型
** 注:对于所有车型的技术规格,按照国际单位制(SI)和出于同一性考虑,发动机功率分别以kW和CV为单位。 马力(hp)可以按照以下公式换算:1 kW = 1.34 hp

F430,开创全新汽车时代

F430的问世标志着法拉利8缸车型全新时代的来临。这款新车采用了法拉利在铝技术方面的最高发展成就,该技术从360 Modena开始一直发展到全新的水准,提供了从法拉利F1单座车型直接衍生出的一系列卓越创新。

其中两项创新是汽车制造方面的世界首创:电子差速器(E-Diff)和方向盘上的旋钮(法拉利车队F1 车手称之为Manettino 旋钮),它管理着控制车辆动态的集成系统。

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全新F430的其它主要特性包括轻型紧凑的4300cc 90° V8发动机,该发动机可提供490 hp输出,并在特定情况下达到114 hp/升,另外还可提供这款新车型2.8 kg/hp(干重)的质量功率比。

采用碳陶瓷刹车盘的制动系统,在极端状况下可达到最佳的功效; 源自F1的变速箱,将齿轮变速时间缩减到150毫秒,使驾驶者能充分发挥此款跑车的性能极致(4秒钟完成0-62 mph加速,最高车速达到196 mph)。

融合最新竞争技术的空气动力学设计,特别是平坦的车身底部和较大的尾部扩散器,进一步提高了下压力。这款车在2004年9月的巴黎车展上正式亮相。