概览

重量减轻30公斤
性能提高30马力

    在取得令世人所瞩目的成功之后,Ferrari California全新升级换代,此次升级以数字30为主要特征,即重量减轻30公斤、性能提高30马力。

    California V8现在采用新式排气歧管及发动机脉谱图,当每分钟转数为5000时,最大输出功率可达490马力,最大扭矩可攀升至505牛顿米。此款车型的扭矩曲线也已改良,并且在发动机的更大转数范围内都表现得更加优异。

    法拉利 California 30
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    在制造California的底盘时,Scaglietti的高级研发中心(Centre of Excellence)运用尖端的铝加工技术和构造工艺,使得车身总重量减轻30公斤,同时丝毫无损其结构刚度与性能。

    上述因素对Ferrari California的性能也直接产生了积极的影响,0-100公里的加速度时间仅需3.8秒。在显著增强运动体验的同时,又不影响广受赞誉的跑车经典特征,实现了性能与卓越多功能性(源自其折叠式硬顶(RTH)及2Plus配置)的无缝融合。


    Ferrari_California

    针对寻求具有更强劲的动力但并非过于极端的驾驶体验的客户而言,可选择由法拉利推介的可选式Handling Speciale操控套件。该套件可对汽车的驱动装置和配置进行改良,从而减少车身倾侧程度并加快对车手输入命令的响应速度。

    “Handling Speciale”套件包含了受控于速度更快的电控单元(响应时间缩短50%)的磁流变减震器,该电控单元运行了法拉利专用软件。该套件还配有更坚硬的悬架簧,能够实现更加精确的车身控制与舒适的驾驶体验。此外,新款车型还采用新型转向器,减速比更低(降低10%),能以更小的方向盘角度更快速地入弯。

    主要
    奖项

    奖项
    2009年度最佳超级...

    《车王》杂志

    设计

    基于原有的 概念+2

    在设计Ferrari California时,Pininfarina选择了一种经典且具有雕塑感的底盘、略长的发动机盖和略微向后移的乘客舱。

    360° 全方位体验

    解开法拉利 California 30 神秘面纱

    法拉利 California 的驾驶舱

    舒适 至上

    进入Ferrari California座舱的一瞬间,立即映入眼帘的是其高品质材料以及法拉利工匠的传统手艺:选择最顶级皮革,以打造高级订制时装的精度,完美装饰了仪表盘、内饰与座椅。

    座椅可以用各种方式调节,让驾驶者总是能找到最舒适的理想角度。

    座椅靠背结构采用镁金属制造,旨在运用人体工程学的设计获得最大程度的舒适性, 同时降低重量。

    法拉利 California 的驾驶舱

    新型资讯娱乐系统装有6.5英寸触摸显示屏和直观控制部件,提供最佳功能性和易用性。

    在设计之初,Ferrari California的设计师们就致力于一个十分明确而雄心勃勃的目标:创造一款没有使用限制的GT跑车。它既适合高强度运动驾驶,也适合长途旅行和城市日常驾驶。
    无论是用于工作还是休闲,它都能轻松胜任。车身长4.56米,提供了足够的空间,驾驶者或乘员无论高矮胖瘦,几乎都可以舒适地坐下来;而新颖的2+配置则在后排座椅后部提供了充足的可用空间。根据客户要求,可在后部位置提供两个座椅并配备Isofix儿童座椅固定装置,能够轻松乘坐两名儿童。

    法拉利 California 的驾驶舱

    另一种选择是,后部位置可根据要求安装一个板凳型座椅,上面足以放置两个旅行手推车或两个轻量高尔夫球具袋。无论是哪一种选择,后座椅靠背都可以向下折叠,这是法拉利的又一项创新。
    后座椅靠背向下翻转之后,可以将座舱空间与宽敞的340升行李箱连通起来(在车顶折叠状态,行李箱容积为240升)。
    提供的大量空间可以放入两个大手提箱和两个小手提箱,或在后座椅向下翻转之后,可以容纳两个高尔夫球具袋、滑板或滑雪板。

    法拉利 California的外部造型

    创新性和 适用性完美结合

    Ferrari California具备顶级专用跑车的性能,又适用于各种驾驶情况,无论是周末出游、长途旅行、市中心购物或是日常工作皆能轻松胜任。

    后备箱的空间容量在此类型敞篷跑车中是独一无二的。

    在这款车型上,法拉利首次通过可折叠后座椅靠背,将行李箱和车身直接连通。

    法拉利 California的外部造型

    法拉利在设计California时,与老伙伴Pininfarina再度合作。为California打造出了富有肌肉感的流畅线条,尤其注重在车顶打开和关闭的情况下,都有着完美的比例与和谐的平衡。

    在确定造型的过程中,与法拉利内部造型中心密切合作,尤其强调每个细节的个性化设计和功能性,散发出法拉利跑车独有的永恒品质与精湛的定制工艺。

    法拉利 California的外部造型

    车身侧面有着富有动感的线条,逐渐提升,延伸至门把手的高度,赋予后轮拱一种富有张力和肌肉感的轮廓,彰显了California的独有个性。

    腰线较高,凸起和凹入的部分和谐地交汇在一起。车头呼应了车身与尾部线条特点,有着泪状光束型的前大灯和法拉利典型的竖条散热器格栅。

    发动机罩上的细长进气口和侧通风口让人回忆起1957年Ferrari California 250的明显特征。

    创新技术

    底盘  & 车身

    在制造California的底盘时,Scaglietti的高级研发中心(Centre of Excellence)运用尖端的铝加工技术和构造工艺,使得车身总重量减轻30公斤,同时丝毫无损其结构刚度与性能。

    可折叠金属 硬顶

    可折叠金属硬顶 (RHT) 在其移动、展开/收起速度、装载方式和所用材料方面都别具一格。

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    RHT的独特之处在于几个动作同时而非顺序进行,因此优化了完成展开/收起循环所需的时间。
    实际上,行李箱盖和折叠的硬顶同时移动,整个循环时间只需几秒钟。

    车顶的两部分巧妙而整齐地吻合在一起,藏入彼此的凹处,行李箱内依然留出共260升充足的收纳空间。

    此装载系统非常高效,即使在车顶折叠的状态下,行李箱里依然能容纳两件行李。

    防滚架是一种被动的安全保护措施,可在翻车时有效地保护驾车者。
    该系统安装在后座椅背的后方,藏身于饰板内,所以通常看不见。

    安全控制单元如果检测到侧翻即将发生,可在190毫秒内瞬间弹出防滚架。

    动力系统

    变速箱始终是法拉利跑车最重要和最具标志性的部件。
    California的7速双离合器变速箱保持了安装在方向盘上的传统F1式换挡拨片。

    这一新颖的变速箱能够确保高性能与舒适驾驶性的完美结合,同时实现更高的效率,而且所需维护更少。双离合器相当于两个变速箱同时工作,可以独立控制奇偶挡位以及其预先选择。

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    这样,换挡时间几乎为零,并且没有“轮扭矩中断”现象。消除了所谓的加速间隙,除性能大幅度提高之外,还带来了激动人心的全新驾驶体验。在自动模式下,双离合器变速箱保证了极高的车内舒适度和驾驶操控性,这也非常适合日常和城市使用。后悬位置后方是传统的驱动桥结构,有助于实现完美的总重量分配:后轴为53%,前轴为47%。

    双离合器变速箱

    新型双离合器变速箱(DCT)具有7个前进挡、倒车档、电动液压操作并且没有变矩器,增加了运动驾驶情况下的舒适性和车辆性能。


    GDI发动机 – 直接喷射

    直接喷射保证了发动机的性能提升,这是由于气缸内部所喷射燃油的冷却效应以及实际上燃油是直接喷入缸室的,而非通过进油阀。

    高喷射压力(200巴,当前系统为160巴)保证了在转速高达8000 rpm时汽油的正确裂解以及最佳混合和燃烧。这样转而提高了性能,降低了油耗,同时确保遵守当前的排放限制。

    燃油直接喷射还可提供12.2:1的压缩比。这要高出法拉利非直接喷射发动机的规格。该成果进一步提高了性能,降低了油耗。

    就像所有其它法拉利发动机一样,这款发动机在进气和排气凸轮还设有可变正时控制,可在整个转速范围内优化性能,降低油耗。

    其进气和排气片的设计旨在提供高排出系数和高涡轮指数。这可保证良好混合和高效燃烧,不会对性能造成影响。

    排气系统包括两个金属矩阵催化单元(每侧缸组一个)、一个中央前消声器和两个后消声器。目标是降低后压力,同时满足当前噪声限制。后消声器上有旁路阀,是由发动机控制单元进行电动液压控制的。

    在缸盖上采用第二个空气系统意味着每侧缸组只需一个催化单元,这可以降低下压力,确保遵守更为严格的欧洲Euro5和美国LEV2排放标准。

    车辆 动力性能

    Ferrari California配备了先进的牵引力控制系统,该系统的首次应用是在599 GTB Fiorano车型上,随后又延伸至430 Scuderia。

    该系统是法拉利在长期的F1比赛中积累的技术成果,为了最好地适合新GT的特点,该技术又经过了进一步优化。
    配备该系统后,即使是驾驶经验并不丰富的驾驶者也能在转向、安全性和稳定性方面充分发挥车辆的全部潜力。

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    该系统通过持续监测车轮的相对速度并与控制系统中存储的车辆动态模型进行对比,估算出所能达到的最佳行使性能,然后通过调整发动机输出扭矩来优化性能。
    F1- Trac比传统的稳定性控制系统更加快速和精确,能够延迟和减少为保持最佳行驶轨迹所需的发动机扭矩调整。其结果是,与传统控制系统相比,驶出弯道时的平均加速度提高了20%,即使在赛车情况下都能保持更好的稳定性,更加轻松地转向。


    Ferrari California的前悬挂保持了传统的双叉臂结构,后悬挂则采用了专门开发的新型多连杆系统

    多连杆系统提高了悬挂的纵向柔性,同时保持了较高的横向刚度。这意味着,该车能很好地吸收路面不平产生的任何影响,同时可有效地减少噪音和振动。简而言之,可实现一流的驾乘舒适性与灵活的操控性。
    对于Ferrari California,还可根据要求为客户提供首先用于Ferrari 599 GTB Fiorano上的磁流变减震器。与传统的混合动态系统相比,这些系统由于不需要机械控制和调整,可提供更迅速的反应时间。因此在高性能驾驶情况下,显著降低了车身的震动,为驾驶者带来轻松的操控感觉和驾驶乐趣。

    产品规格

    V8 引擎

    新型双离合器变速箱(DCT)增加了运动驾驶情况下的舒适性和车辆性能。

    最大功率

    360 KW

    (490 CV)

    at 7750 rpm

    加速 0-100 千米/小时

    3,8 秒

    0-100千米/小时

    车身

    可折叠式硬顶

    总长 4562 mm
    总宽 1909 mm
    1322 mm
    轴距 2670 mm
    前轮距 1630 mm
    后轮距 1605 mm
    干重* 1630 kg
    整备重量* 1735 kg
    重量分布 47%前 - 53%后
    油箱容量 78 l
    行李箱(后备箱)容积 340 l - 240 (车顶关闭)
    类型 90度夹角V8发动机,燃油直接喷射
    缸径与行程 94 x 77,4 mm
    单缸排量 537 cm3
    总排量 4297 cm3
    压缩比 12,2:1
    最大功率** 在7750 rpm的转速下为360 kW (490 CV)**
    最大扭矩 在5000 rpm的转速下为505 Nm (51.5kgm)**
    最高时速 312 km/h
    0-100 km/h 3.8秒
    0-400 m 12秒
    前轮 390 x 34 mm
    后轮 360 x 32 mm
    前轮 双叉臂
    后轮 多连杆式
    混合工况 (ECE+EUDC)*/ 13.1 l/100 km
    混合工况ECE+EUDC 11.5 l/100 km
    混合工况 (ECE+EUDC)*/ 299 g/km
    混合工况ECE+EUDC 270 g/km
    * 欧洲标准
    ** 加注98号汽油
    245/40 ZR19"
    285/40 ZR19"
    前(可选) 245/35 ZR20"
    后 (可选) 285/35 ZR20"

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