Ferrari GTO - 1984

概览

GTO

1984年

由恩佐·法拉利在1983年9月公布,并在1983年9月的日内瓦车展上露面,GTO(非正式场合加上288前缀)受到了极大的追捧。其颇具历史含义的名称、Pininfarina的特有造型、提供无限动力的发动机(2.8升和8缸)以及复合材料的广泛使用,让GTO在市场上成为与赛车最为接近的车型。为满足客户需求,共生产了272辆而非原计划的200辆汽车:所有车辆都在开始生产前一售而空。

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Ferrari GTO - 1984

在法拉利早年历史时期,大多数公路版车型系列都是限量系列,在50年代后期开始系列车型的大量生产,最后一批限量版生产的车型是1966-67年间的365 California。1984年日内瓦车展上亮相的GTO恢复了少量生产。初始时,原因并不在于为少数目标客户提供专属的交通方式,而是作为“B”级竞争车型针对进口认证目的而满足两百辆的数量需求。但是,相关法规发生了变化,这款面向竞争的车型失去了竞争目标。

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但无需担心,因为这款车型在日内瓦车展上建立了良好的形象,生产的汽车很快即销售一空。实际上还有很多持币待购的购买者,最终其总产量达到272辆。

该车型在1984 – 1986年间生产,底盘编号为52465至58345之间的奇数。该车型官方名称为GTO,虽然大多数人将其称为“288 GTO”,以在沟通时区别于250 GTO车型,因为后者更常简称为GTO。

名称中的数字288是指发动机的总单缸排气量2.8升,共有8缸。很明显,“GTO”车型名称来源于六十年代早期的传奇车型250 GTO,它旨在成为 GT 赛车(尽管众所周知其胎死腹中)的精神继承者。

Ferrari GTO - 1984
Ferrari GTO - 1984

超级跑车综合症

GTO是“超级跑车综合症”的真正起点,显示出市场上对低产量高性能跑车有着强劲的需求,而且不计价格! 在GTO车型交付之前,订单即已销售一空。有时候仅仅靠转售倒卖一下,利润就相当可观。

在80年代的后期,对更多世俗(卓尔不群者之语)的车型产生了巨大的影响。许多制造商纷纷推出新车型以在市场上分得一杯羹。

不久,整个经典和运动汽车市场即陷入一片价格战之中,最终只能降价。降价风潮突然而猛烈,让许多投机商资产损失惨重。

GTO真正抓住了购买者的想象,虽然实质上其与同时期主流的法拉利八缸车型并无太大区别,就像注射了类固醇的308一样,球形轮拱更大、驻车姿势更低、阻流板更大。

这些改进使其具有了更激进的外观,并且在外表下更强劲的肌肉产生更大的推力,达到了外观与内在的统一。

发动机与车体设计

虽然GTO和308车系内外本质上非常相似,并且都由V8发动机提供动力,但两者之间的相同点也仅限于此。GTO是建立在308车系之上,但两者使用的部件很少相同。

GTO轴距更长,中置发动机纵向安装在底盘上,车身大部分是由复合或树脂材料制成的。主要的外观差别如下: 具有更多球形前后翼,尾翼的后缘具有三个垂直排气槽(六十年代250 GTO前翼的参考点)。

前帷幔扰流板更深,散热器格栅末端内置一对矩形驾驶灯,尾部有一个明显的扰流板,门镜有一个高高的支柱。多槽发动机盖铰接在后缘,而不像308车型一样向前铰接在导航面板单元中。

中置发动机是一台纵向安装的90度V8引擎,前端与驾驶舱壁靠近以优化重量分布,在舱壁中留有一个维修口用以对车辆进行维护。这是首次在法拉利公路版车型中纵向安装V8发动机,也是首次装有双涡轮增压器的车型。

单缸总排气量2855cc,缸径与行程为80mm x 71mm,压缩比为7.6:1,出厂参考号为F 114 B 000。每缸有四个气门,每侧气缸带有双顶置凸轮轴,每个气缸都具有自身的传动皮带,带有干式油底壳,两个IHI涡轮增压器通过一对Behr中间冷却器以0.8 bar提供进气,并连接到Weber-Marelli IAW组合点火/燃油喷射系统,据称在转速为7000rpm时提供400 bhp的功率输出。

差速器总成安装在发动机的背部,与尾部安装的五速同步器变速箱在同一单元,具有可开启端盖,易于改变变速比,这是对其初始赛车目的的保留。

Ferrari GTO - 1984
Ferrari GTO - 1984

底盘设计

车身安装在轴距为2450mm的底盘上,比308车型多出110mm,但总长要短5mm,因为后悬缩短。底盘出厂参考号为F 114 AB 100,结构遵循法拉利管状钢制底盘框架的原则,具有交叉撑杆和副车架以支持发动机、悬挂系统和辅助设备,在驾驶室部分还装有安全防滚环。

车轮是为此型号独制的,五辐条“星形”镁合金Speedline拼合轮辋,前后各为16″ x 8J和16″ x 10J,每个车轮在Rudge毂都有一个中心固定的螺母。车轮罩装有大型通风盘式制动器,配有双液压回路和伺服助力。

提供通过钢管叉形臂、螺旋弹簧和液压减震的独立悬挂系统,具有前后防侧倾稳定杆。

其古怪的市场宣传口号为“只要你喜欢红色,你就可以拥有你喜欢的任何颜色的汽车”!

相对外部颜色而言,客户对内饰的颜色几乎没有更多的选择,只能选择全黑真皮座椅或带有橘色中心布垫的座椅。

另外还可选择配置电动车窗、空调和收音机。

法拉利GTO最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1984年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

法拉利GTO最佳高清照片精选。相册展示了法拉利1984年车型与众不同的特点,包括细节和最重要部分的照片。

产品规格

V8  引擎

类型 纵向后置90度夹角V8发动机
缸径/冲程 81 x 71 mm
单缸排量 356.88 cc
总排量 2855.08 cc
压缩比 7.6 : 1
最大功率 在7000 rpm的转速下为294 kW (400 hp)
升功率 140 hp/l
最大扭矩 在3800 rpm的转速下为496 Nm (51 kgm)
气门驱动 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸四气门
燃油供给 Weber-Marelli电子喷射,双涡轮
点火 Weber-Marelli电子喷射,每缸单火花塞
润滑 干式油底壳
离合器 双片
车架 钢管
前悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
后悬挂 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆
制动器 制动盘
变速器 5个前进档+ 倒车档
转向 齿轮齿条
油箱 容量120升
前轮胎 225/55 VR 16
后轮胎 265/50 VR 16
类型 双座Berlinetta
4290 mm
1910 mm
1120 mm
轴距 2450 mm
前轮距 1559 mm
后轮距 1562 mm
重量 1160 kg(干重)
最高车速 305 km/h
加速0-100 km/h 4.9秒
0-400 m 12.7秒
0-1000 m 21.8秒