Überblick
1956
410 S
Der 410S war die Rückkehr zu den 12-Zylinder-Motoren, die Enzo Ferrari so sehr am Herzen lagen. Es handelte sich um einen V12-Doppelzünder mit knapp fünf Liter Hubraum, die von drei Weber 42DCZ/4 Vergasern versorgt wurden. Der Wagen stand auf einem leichten Chassis mit einem Radstand von lediglich 2.500 mm, wobei eine De Dion-Achse die Hinterräder kontrollierte. Zwei 4101S debütierten bei den 1000 km von Buenos Aires, mussten sich aus dem Rennen jedoch leider zurückziehen als sie es anführten, da die Achswellen brachen. Einer der beiden Prototypen wurde an John Elgar in den USA verkauft, wo er zahlreiche Rennen gewann.
Technische Details
V12 Motor
| Typ | Vorne, längs, 12V 60° |
| Bohrung und Hub | 88 x 68 mm |
| Hubraum pro Zylinder | 413.58 ccm |
| Gesamthubraum | 4962.96 ccm |
| Kompressionsverhältnis | 8.5 : 1 |
| Höchstleistung | 250 kW (340 hp) bei 6200 U/Min |
| Spezifische Leistung | 69 hp/l |
| Maximum torque | - |
| Ventiltrieb | Eine obenliegende Nockenwelle pro Zylinderreihe, zwei Ventile pro Zylinder |
| Benzinversorgung | Drei Weber 42 DCZ/3 carburettors |
| Zündung | Einzelzündkerze pro Zylinder, zwei Spulen oder Doppelzündkerzen pro Zylinder, vier Spulen |
| Schmierung | Trockensumpf |
| Kupplung | Mehrscheiben |
| Rahmen | Stahlrohr |
| Vorderradaufhängung | Einzelradaufhängung mit verschieden langen Querlenkern, Schraubenfedern, hydraulische Dämpfung |
| Hinterradaufhängung | de Dion, Doppelradiusstangen, Blattfedern quer, hydraulische Dämpfung |
| Bremsen | Trommeln |
| Antrieb | 5 Gänge + Rückwärtsgang |
| Lenkung | Schneckenlenkung |
| Fassungsvermögen Tank | 195 Liter |
| Räder (vorne) | 6.00 x 16 |
| Räder (hinten) | 7.50 x 16 |
| Typ | Zweisitzer-Spider |
| Länge | - |
| Breite | - |
| Höhe | - |
| Radstand | 2420 mm |
| Spurweite vorne | 1455 mm |
| Spurweite hinten | 1450 mm |
| Trockengewicht | 1200 kg (mit Flüssigkeiten) |
| Höchstgeschwindigkeit | 280 km/h |
| Beschleunigung 0-100 | - |
| 0-400 m | - |
| 0-1000 m | - |