458 Speciale

Die unglaubliche aerodynamische Effizienz des 458 Speciale liegt bei 1,5, der höchste Koeffizient in der Geschichte der Ferrari Straßenwagen. Dies ist verschiedenen innovativen und einzigartigen Fortschritten zu verdanken, die zu einem fantastischen Abtrieb (cA-Wert) von 0,53 führen, der sich dank der aktiven Aerodynamik nicht nachteilig auf den cW-Wert auswirkt, der bei lediglich 0,35 liegt.

Die aktive, von Ferrari patentierte Aerodynamik, spielte bei der Entwicklung des 458 Speciale eine fundamentale Rolle und ermöglicht es unter verschiedenen Konfigurationen in Kurven ein Höchstmaß an Abtrieb zur Verfügung zu stellen und auf Geraden den Luftwiderstand auf ein Mindestmaß zu verringern.
Am vorderen Teil des Fahrzeugs befinden sich zwei senkrechte Flaps in der Mitte und ein waagerechter Flap darunter. Bei verhältnismäßig niedrigen Geschwindigkeiten sind die vertikalen Flaps geschlossen und leiten Luft in den Kühler, um die erforderliche Kühlung des Motors zu gewährleisten. Bei Geschwindigkeiten über 170 km/h öffnen sich diese Klappen, verringern das Volumen der Luft, die in den Kühler strömt, und damit den Luftwiderstand.
Bei Geschwindigkeiten über 220 km/h senkt sich der horizontale Flap, um den Abtrieb zwischen Vorder- und Hinterachse auszugleichen, was zu einer 20-prozentigen Umverteilung des Anpressdrucks nach hinten führt.

Die Luftleitbleche an den Außenseiten des vorderen Stoßfängers verlangsamen den Luftstrom und erhöhen dadurch den Abtrieb, wodurch sich die aerodynamische Balance um 4 Prozent über die Front verschiebt. Aufgrund ihrer Form erhöhen die aerodynamischen Finnen vor den Hinterrädern den Abtrieb auf ganz ähnliche Weise wie die beweglichen Luftleitbleche vorn.

Der Heckspoiler besitzt eine größere Oberfläche und eine ausgeprägtere Form, was die Effizienz des Unterbodens verbessert und den Abtrieb um sieben Zehntel erhöht. Die Verlagerung der Auspuffrohre ermöglichte auch den Entwurf eines neuen Diffusors, der die Extraktionskapazität des Unterbodens optimiert.
Die hinteren Flaps besitzen zwei verschiedene Konfigurationen: hoch für hohen Abtrieb und niedrig für geringen Luftwiderstand.

Die Flaps können sich um bis zu 17 Grad zu neigen, wodurch sie die Wirkung des Diffusors reduzieren und so den cW-Wert um Dreizehntel senken.

Die Designer von Ferrari hatten sich das Ziel gesteckt, den Kunden ein außergewöhnliches Maß an Fahrspaß zu bieten und dies in einem Fahrzeug, das es ihnen ermöglicht, ihr eigenes Limit zu erreichen und zu übertreffen. Elektronik, Bremsen, Aufhängung und Reifen: all diese Bereiche verfügen über technische Innovationen, welche die außergewöhnliche Leistung des Fahrzeugs generieren, der so seinem Namen alle Ehre machen. Die Neuerungen haben nicht nur die Rundenzeit des 458 Speciale verbessert, sondern auch die Wiederholbarkeit dieser Leistungen auf Folgerunden, so dass man kein professioneller Rennfahrer sein muss, um ein beispielloses Maß an Fahrvergnügen zu erleben.
Lenkreaktionszeit von 0,06 Sekunden und eine Querbeschleunigung des Fahrzeugs von 1,33g sind die besten Werte, die jemals von einem Ferrari Serienfahrzeug erzielt wurden, und stellen sicher, dass der 458 Speciale auch die Ansprüche der sportlichsten Fahrer zufrieden stellen wird.

SIDE SLIP ANGLE CONTROL (SSC)

Im Bereich der elektronischen Steuerung feiert mit dem 458 Speciale das Side Slip Angle Control System (SSC) seine Weltpremiere. Hierbei handelt es sich um eine Aktualisierung der Antriebskontrolllogik aus der Formel 1.
Durch einen ausgeklügelten neuen Algorithmus, der Querbeschleunigung, Gierwinkel, Lenkeinschlag und Geschwindigkeit berechnet, analysiert die SSC den Driftwinkel des Fahrzeugs in Echtzeit, vergleicht ihn mit Referenzwerten und gestattet anschließend ein ausgeglichenes, beherrschbares Übersteuern, indem sowohl die Drehmomentsteuerung über die F1-Trac-Traktionskontrolle als auch die Drehmomentverteilung über das elektronische Differential E-Diff optimiert werden.
Wenn das Manettino am Lenkrad auf RACE oder CT OFF gestellt wird, nutzt der 458 Speciale den verfügbaren Grip bestmöglich aus, damit das Fahrzeug aus der Kurve heraus schneller beschleunigt, im Grenzbereich besser und leichter beherrschbar ist und dabei gleichzeitig eine konstantere Leistung liefert.

F1-DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE

Das F1-Doppelkupplungsgetriebe des 458 Speciale vermittelt nun ein noch sportlicheres Fahrgefühl während des Schaltvorgangs. Die Reaktionszeiten sind noch kürzer, wodurch eine um 40 Prozent bessere Längsbeschleunigung sowie eine Drehzahl, die sich um 20 Prozent schneller anpasst, gewährleistet werden. Die Übergangszeit, in der sich die Motordrehzahl der Getriebeübersetzung beim Herunterschalten anpasst, wurde hingegen um 44 Prozent verkürzt.

BREMSSYSTEM

Sämtliche Bestandteile des Brembo Bremssystems wurden aus den Lösungen, die bei der limitierten Sonderserie LaFerrari erstmals vorgestellt wurden, weiterentwickelt.
Neue Extrem-Design-Bremszangen, HT2-Bremsscheiben mit einem höheren Siliziumanteil sowie kleinere vordere Bremsbeläge aus HY-Hybridmaterial führen zu einem um acht Prozent verkürzten Bremsweg des 458 Italia und gleichmäßigerer Leistung bei starker Beanspruchung.

FREQUENCY-SHAPED SCM-E

Die 458 Speciale ist am Limit ansprechend und einfach zu fahren und überzeugt auch bei schnelleren, schärferen und, anspruchsvolleren Richtungsänderungen, was der unglaublich schnellen Reaktion und der präziseren Fahrzeugkontrolle zu verdanken ist.
Hierbei spielen die FRS (Frequency-Shaped) SCM-E-Stoßdämpfer eine fundamentale Rolle, die über zwei Solenoidventile verfügen, eine neue Recheneinheit und neue Software, die jede Millisekunde das Magnetfeld verändern.

RÄDER UND BEREIFUNG

Unterdessen führte die Zusammenarbeit von Ferrari mit Michelin zur Entwicklung von speziell für diese Sonderserie gefertigter Reifen. Der neue Michelin Pilot Sport Cup2 bietet 6 Prozent mehr Grip und besteht aus einem Verbundmaterial, in dem bestimmte Zusätze die Leistung sowohl bei einer Einzelrunde auf trockener Strecke steigern als auch die Dauerleistung über mehrere Runden verbessern. Die eigens entworfenen 20-Zoll-Schmiederäder weisen ein neues Design auf, das, im Vergleich zum 458 Italia zu einer Gewichtsreduzierung von über 12 kg führte.