Ferrari 488 GTB

Die aerodynamischen Lösungen stammen aus den auf den Rennstrecken gesammelten Erfahrungen. Sie kommen zum Einsatz, um den Abtrieb zu verbessern ohne dabei den Luftwiderstand zu erhöhen. Dies führte zu einem Effizienzwert von 1,67: Ein Rekord eines straßenzugelassenen Ferraris. Der Abtrieb konnte im Vergleich zum Vorgängermodell trotz niedrigeren Luftwiderstands um 50% gesteigert werden.
Die Front des Wagens wird von einer Aero Pillar sowie von einem von der Formel 1 inspiriertem Doppelspoiler dominiert, die gemeinsam Kühler- und Abtriebs-Effizienz steigern.
Der 488 GTB verfügt über einen innovativen, aerodynamischen Unterboden mit Vortex-Generatoren und speziell gewölbten Anhängen zur Beschleunigung des Luftflusses und somit zu verringertem Druck. Der Unterboden des Wagens wird dadurch bei gesteigertem Abtrieb an den Boden „gesaugt“, ohne dass dabei der Luftwiderstand steigen würde. Dies trägt zu einem Gesamtabtrieb von 325 kg bei 250 km/h bei.

Der große Heckdiffusor mit gekrümmtem Anschlag optimiert die Ausbreitung der großen, unter das Fahrzeug geleiteten Luftmassen. Zudem verfügt er über einen über die CPU gesteuerten Klappenaufbau - der mit anderen Fahrzeugkontrollsystemen integriert ist - und der für den Ausgleich zwischen gesteigertem Abtrieb (geschlossene Klappe) und Luftwiderstandsverringerung (geöffnete Klappe) verantwortlich ist.
Der von Ferrari patentierte angeblasene Spoiler ist eine vollkommen neue Lösung. Luft strömt durch einen Einlass am unteren Rand der Heckscheibe und entweicht auf Höhe der Stoßstange. Dies erhöht den Abtrieb und ermöglichte es, dass der Heckspoiler sehr niedrig gehalten werden konnte, was den Luftwiderstand weiter reduziert.
Die Base-Bleed-Lufteinlässe an den Seiten des Fahrzeugs sind durch eine mittige Splitter getrennt. Der Luftstrom über den oberen Teil der Klappe, der auch für den Triebwerkseinlass genutzt wird, ist abgelenkt, wobei sich der Austritt am Heck befindet, um den Luftwiderstand zu senken, der durch den Unterdrucksog direkt hinter dem Wagen entsteht. Der Luftstrom über den unteren Teil der Klappe wird direkt an die Ladeluftkühler weitergeleitet.

Um die extreme Leistung des 488 GTB unter sämtlichen Verhältnissen in reines Fahrvergnügen zu verwandeln, griff Ferrari für den Bereich der Fahrzugdynamik auf die im Motorsport und mit den Forschungsfahrzeugen auf den Rennstrecken in aller Welt gesammelten Erfahrungen zurück.
Bei der Entwicklung des Subsystems sowie der elektronischen Steuerungssysteme konzentrierte man sich hauptsächlich auf ein Höchstmaß an Reaktionsfähigkeit und absolute Kontrolle des Gaspedals (0,06 Sekunden), um einen mit einem Rennwagen vergleichbaren Wert zu erzielen.

Weiterentwickelte Version der Ferrari Driftwinkelsteuerung (SSC2)

Eine weiterentwickelte Version der Ferrari Driftwinkelsteuerung (SSC2) arbeitet nun präziser, ist dabei aber gleichzeitig auch weniger invasiv und analysiert verschiedene Parameter, um die Längsbeschleunigung aus Kurven heraus um zwölf Prozent zu verbessern (in den Race- und CT Off-Modi des Manettinos). Das SSC2 ist mit F1-Trac und E-Diff integriert und steuert nun auch die aktive Dämpfung, womit das dynamische Fahrverhalten des Wagens bei komplexen Fahrmanövern nun noch flacher und stabiler ist.
Die ausgezeichnete Fahrzeugdynamik des 488 GTB ist zum Teil auch der magnetorheologische Dämpfungskontrolle (SCM 3) mit einer schnelleren elektronischen Steuereinheit - zur Anpassung der Magnetfelder der Dämpfer - sowie drei neuen Sensoren an der Karosserie zu verdanken. Dies führt zu einer spürbar besseren Kontrolle des Wagens bei verbesserter Dämpfung. Die neueste Generation des ESPs garantiert auch bei geringer Straßenhaftung ein nun noch effizienteres ABS.
Dank des Brembo Extreme Design-Bremssystems konnte der Bremsweg des 488 GTB im Vergleich zum Vorgängermodell um neun Prozent verbessert werden. Neue, vom LaFerrari stammende Bremssättel ermöglichen auch in extremen Situationen optimale Kühlung. Dank neuen Materialien wird sichergestellt, dass die Bremsanlage schneller ihre Betriebstemperatur erreicht und dabei gleichzeitig langlebiger ist.