Ferrari 488 Pista - Back

Presentación

La adrenalina del circuito, en cualquier carretera

El Ferrari 488 Pista está dotado del motor V8 más potente de la historia de la marca de Maranello y es el deportivo serie especial con el nivel más elevado de transferencia tecnológica procedente del mundo de la competición.

De hecho, su nombre se eligió específicamente para dejar constancia de la inigualable historia de Ferrari en este ámbito.
Desde el punto de vista técnico, el 488 Pista condensa toda la experiencia acumulada por el 488 Challenge y el 488 GTE en los circuitos internacionales.

Ferrari 488 Pista

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Durante más de 25 años Maranello ha organizado el campeonato monomarca más prestigioso, el Ferrari Challenge, en el que compiten 100 pilotos divididos en tres series continentales. El año pasado tuvo lugar la presentación del 488 Challenge, el primer modelo de la serie equipado con un motor turbo. Con anterioridad, el Ferrari 488 GTE se alzó con dos títulos consecutivos de fabricantes en el FIA World Endurance Championship, el principal campeonato de vehículos gran turismo, sumando cinco títulos en total desde el inicio del campeonato en el año 2012. Con la victoria tanto en la categoría profesional como amateur, el 488 GTE ha sido el ganador en nada menos que 35 de las 50 competiciones en las que ha participado hasta la fecha.

Ferrari 488 Pista

Nota: Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación
Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP y al equipamiento del vehículo con sistema HELE
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WLTP: nuevas pruebas para la certificación de los valores de consumo de combustible y emisiones de CO₂ y otros contaminantes en Europa

Antes de su salida al mercado, los turismos se someten a una serie de pruebas destinadas a verificar si cumplan la normativa. Las pruebas para evaluar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes se llevan a cabo en laboratorio y se basan en ciclos de conducción específicos. Esto permite reproducir las pruebas y comparar sus resultados. Es importante porque una prueba de laboratorio que siga un procedimiento estandarizado y repetible es el único medio que permite a los consumidores comparar los distintos modelos de vehículo. El 1 de septiembre de 2017 entró en vigor el nuevo procedimiento mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés) en Europa, que sustituirá gradualmente al protocolo nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, por sus siglas en inglés). NEDC (nuevo ciclo de conducción europeo): ha sido el ciclo de conducción europeo empleado hasta la fecha para la medición del consumo de combustible y las emisiones de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El primer ciclo de conducción europeo entró en vigor en 1970 y representaba una ruta urbana. En 1992 se le añadió una fase extraurbana y desde 1997 se ha utilizado para medir el consumo y las emisiones de CO2. No obstante, la composición de este ciclo ya no es acorde a los estilos de conducción actuales ni a las distancias recorridas en los diferentes tipos de carreteras. La velocidad media del NEDC es de tan solo 34 km/h, sus aceleraciones son bajas y su velocidad máxima es de únicamente 120 km/h. Procedimiento WLTP: el WLTP emplea el nuevo ciclo mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTC, por sus siglas en inglés) para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El nuevo protocolo tiene como objetivo proporcionar a los clientes información más realista mediante un procedimiento que refleje mejor el uso diario del vehículo. El nuevo procedimiento WLTP se caracteriza por un perfil de conducción más dinámico con una aceleración mayor. La velocidad máxima aumenta de 120 a 131,3 km/h, la velocidad media es de 46,5 km/h y el tiempo del ciclo total es de 30 minutos, 10 minutos más que en el NEDC. La distancia recorrida se duplica, pasando de 11 a 23,25 kilómetros. La prueba WLTP consta de cuatro partes en función de la velocidad máxima: baja (hasta 56,5 km/h), media (hasta 76,6 km/h), alta (hasta 97,4 km/h), extra alta (hasta 131,3 km/h). Estas partes del ciclo simulan condiciones de conducción urbana y suburbana y por carreteras y autopistas extraurbanas. El procedimiento también tiene en cuenta todas las opciones del vehículo que afectan a su aerodinámica, resistencia a la rodadura y masa. El resultado es un valor de CO2 que refleja las características de cada vehículo concreto. Comparación entre NEDC y WLTP

NEDCWLTP
Duración del ciclo 20 minutos 30 minutos
Distancia 11 km 23,25 km
Velocidad máxima120 km/h131,3 km/h
Velocidad media 34 km/h 46,5 km/h
Fases de la conducción2 fases4 fases más dinámicas
Influencia del equipamiento opcionalNo se tiene en cuentaSe tienen en cuenta características adicionales (que pueden variar en función del vehículo)
Cambios de marchaPuntos de cambio de marcha fijosDistintos puntos de cambio de marcha para cada vehículo
Tiempo de parada24%12,5%

La transición del NEDC al WLTP

El procedimiento WLTP sustituirá al procedimiento NEDC gradualmente. El WLTP se aplica a los modelos de turismo nuevos desde el 1 de septiembre de 2017, a todos los turismos matriculados desde el 1 de septiembre de 2018 y es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE. Hasta finales de 2020, en la documentación de los vehículos figurarán los valores de consumo de combustible y de las emisiones de CO2 según WLTP y NEDC. De hecho, los valores NEDC se utilizarán para evaluar la media de las emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la UE a lo largo de 2020. Además, puede que algunos países sigan utilizando los datos de NEDC con fines fiscales. Desde 2021 en adelante, los datos WLTP serán los únicos valores consumo/emisiones de CO2 para todos los vehículos. Este paso no afectará a los vehículos de segunda mano, que conservarán sus valores NEDC certificados. Consumo en carretera y emisiones de los turismos El nuevo procedimiento de prueba WLTP refleja mejor las condiciones de conducción actuales que el procedimiento NEDC, pero no puede tener en cuenta todas las circunstancias posibles, incluidas las repercusiones del estilo de conducción específico de cada conductor. Por lo tanto, seguirá existiendo una diferencia entre las emisiones y el consumo medidos en el laboratorio y los derivados del uso del vehículo en condiciones reales. La magnitud de esta diferencia dependerá de factores como el comportamiento al volante, el uso de los sistemas integrados (por ejemplo, el aire acondicionado), el tráfico y las condiciones climatológicas características de cada región geográfica y cada conductor. Por este motivo, únicamente una prueba en laboratorio estandarizada permite obtener valores con los que es posible comparar vehículos y modelos distintos de una forma equitativa. Qué cambios supone para los clientes El nuevo procedimiento WLTP proporcionará unos criterios más realistas para la comparación de los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículo porque se ha diseñado de un modo que refleja mejor el comportamiento al volante y que tiene en cuenta las características técnicas específicas del modelo y la versión en cuestión, incluido el equipamiento opcional.

Diseño

Exterior Racing,
Interiores ultraligeros

Las exigencias en materia de aerodinámica han guiado el trabajo del equipo del Ferrari Design Centre. Las formas del 488 Pista se han esculpido meticulosamente para garantizar que estén más orientadas que nunca al rendimiento; además, se ha prestado una gran atención para garantizar que se cumplan las exigencias aerodinámicas y se respeten al mismo tiempo los elementos estilísticos de firma y los cánones de estilo de la marca de Maranello.

Ferrari 488 Pista: Design

CABINA

Interiores ultraligeros

El interior presenta un distintivo aire de competición y prescinde de todo elemento superfluo. El uso intensivo de materiales técnicos ligeros y exclusivos como, por ejemplo, la fibra de carbono o el tejido Alcantara, armoniza a la perfección con la meticulosa artesanía y sofisticación características de todas las cabinas Ferrari. Ejemplos de ello son el pespunteado a mano en contraste, las placas antideslizantes y los reposapiés, que presentan un patrón triangular de aluminio, o el modelado especialmente fluido de los paneles de las puertas.

CABINA

La guantera (normalmente incorporada en el salpicadero, justo delante del pasajero) se ha eliminado, sustituyéndola por unos prácticos bolsillos de almacenamiento situados en el asiento trasero y en las puertas. El efecto que se persigue es aligerar visualmente el volumen de la zona de debajo del salpicadero.

Ferrari 488 Pista - Design Interior

EXTERIOR RACING

Deportividad pura al estilo Ferrari

Los diseñadores han utilizado elementos innovadores como, por ejemplo, el S-Duct en la parte delantera para acortar visualmente el morro del vehículo y crear un original efecto de ala flotante. Los parachoques delanteros negros con borde en forma de omega y los estabilizadores laterales hacen referencia al sobresaliente motivo aerodinámico de los bajos del bastidor del 488 GTE.

EXTERIOR RACING

En los costados resulta más notable el hecho de que se ha eliminado el splitter de las tomas de aire que presentaba el 488 GTB. En la parte delantera, los perfiles aerodinámicos que empiezan en los parachoques delanteros recorren con elegancia las minifaldas laterales hasta los apéndices del difusor trasero.
El diseño de la parte delantera se repite en el spoiler trasero tipo cola de milano, que parece suspendido para dar una impresión de ligereza y eficiencia, mientras que los volúmenes traseros añaden potencia a la parte trasera. El difusor trasero es prominente y se ha desarrollado en anchura. Ssu diseño está inspirado en el del 488 GTE.

EXTERIOR RACING

El Ferrari 488 Pista presenta una librea bicolor que recorre toda la longitud del vehículo, empezando por el parachoques delantero y continuando por el S-Duct hasta acabar en el spoiler trasero.

Ferrari 488 Pista - Design exterior

Innovaciones

Motor

EL V8 MÁS POTENTE EN LA HISTORIA DE FERRARI

El Ferrari 488 Pista puede desarrollar 720 CV a 8000 rpm, la mejor potencia específica de su categoría a 185 CV/l. El par es superior a todas las velocidades del motor, con un máximo de 770 Nm (10 Nm más que el 488 GTB). Su motor supone una evolución extrema del motor turbo elegido como «International Engine of the Year» en 2016 y 2017. Se trata del V8 más potente en la historia de Ferrari.

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Potencia que vuelve a hacer historia

El aumento de la potencia en 50 CV respecto al motor del 488 GTB supone también el mayor salto comparativo en un vehículo Ferrari serie especial. Nada menos que un notable incremento de 115 CV en comparación con el modelo anterior, el 458 Speciale. Este V8 se posiciona pues como nuevo punto de referencia no solo para motores turbo sino, en general, para todo tipo de motores. El desarrollo de esta versión más deportiva del 488 GTB supuso para los ingenieros de Ferrari un complejo desafío, nada menos que mejorar el que ya estaba reconocido como el mejor motor del mundo. Para ello, tuvieron que someter a prueba toda una serie de soluciones innovadoras recurriendo al gran éxito obtenido por Ferrari en el universo de la competición. Como resultado, el motor del Ferrari 488 Pista incluye más de un 50 % de componentes nuevos en comparación con el del 488 GTB.

Un sonido único e inconfundible

El Ferrari 488 Pista explota también al máximo las innovaciones desarrolladas para el 488 Challenge como, por ejemplo, el diseño de las tomas de aire del motor, desplazadas desde el costado a la zona del spoiler trasero, donde conectan directamente con el compartimento motor. De este modo se reducen de forma drástica las pérdidas de fluido y las pérdidas dinámicas y se garantiza un volumen superior y un caudal de aire que va al motor más limpio, con el consiguiente aumento de la potencia.

Al desplazarse las tomas de aire de los laterales a la parte trasera, se ha liberado también espacio para un intercooler de mayores dimensiones. Gracias a una configuración de la refrigeración tomado del 488 Challenge, con radiadores cuya inclinación se ha invertido hacia la parte trasera, el caudal de aire caliente se canaliza hacia debajo del costado, muy alejado de las tomas laterales del intercooler. De este modo se garantiza que la potencia se mantenga incluso en situaciones críticas como, por ejemplo, al ir detrás de otro vehículo.

AERODINÁMICA

A NEW MILESTONE IN EFFICENCY

En la mejora de las prestaciones del Ferrari 488 Pista ha desempeñado un papel fundamental la realización de un estudio exhaustivo en materia de aerodinámica. Trabajar un diseño centrado en la máxima capacidad de innovación ha permitido disfrutar de una libertad considerable en cuanto a ingeniería a la hora de desarrollar soluciones significativas.

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Dar nueva forma al viento

La ya de por sí excepcional eficiencia aerodinámica del 488 GTB se ha mejorado en un 20 %, lo que se ha traducido en importantes beneficios en términos de velocidad absoluta y tiempos de vuelta en trazados medios-rápidos, así como en una diversión sin límites al volante.

Esencial para el desarrollo de la aerodinámica del Ferrari 488 Pista ha sido el enorme know-how acumulado por Ferrari en proyectos previos y paralelos, en los que el departamento de aerodinámica ha podido probar soluciones nuevas y eficientes integrando ideas desarrolladas para el 488 Challenge y el 488 GTE.

El V8 turbo del Ferrari 488 Pista desarrolla 50 CV más que el modelo en el que está basado, gracias en parte a la reducción de casi 15 °C de la temperatura del aire que entra en el pulmón en comparación con el 488 GTB. El desarrollo de la termodinámica y la dinámica de fluidos se ha centrado por consiguiente en las especificidades de refrigeración del tren de potencia para minimizar así el impacto sobre el rendimiento aerodinámico puro.

DINÁMICA DEL VEHÍCULO

INSPIRED BY THE RACING WORLD

El objetivo del desarrollo dinámico del 488 Pista era producir un vehículo con unas prestaciones mecánicas excepcionales en términos de tiempo de vuelta y arranque desde parado, cuya conducción resultara placentera y que ofreciera accesibilidad al rendimiento a conductores de todo tipo.

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La emoción del control absoluto

Para lograr estos objetivos, los ingenieros de Ferrari tuvieron que trabajar en ambos frentes, empezando por la introducción de numerosas soluciones de aligeramiento, la evolución del Side Slip Control System (SSC 6.0), la mejora de la eficiencia del sistema de frenado y el desarrollo de un nuevo neumático específico: el Michelin Sport Cup 2. El Ferrari 488 Pista es 90 kg más ligero que el 488 GTB, lo que se traduce en una importante ventaja en términos de agilidad y reactividad. Para maximizar el resultado, las reducciones del peso se concentran en las zonas del vehículo más sensibles al peso como, por ejemplo, las masas no suspendidas y los componentes que están alejados del centro de gravedad del vehículo.

El bastidor se ha diseñado para reducir al mínimo el peso y en él se han utilizado materiales ultraligeros como, por ejemplo, la fibra de carbono para la cubierta del motor, el parachoques delantero y trasero y el spoiler trasero y el Lexan para la luna trasera.
Es también la primera vez que se utiliza una llanta de fibra de carbono de una sola pieza de 20" (opcional) en la gama Ferrari. Totalmente de fibra de carbono, es alrededor de un 40 % más ligera que las llantas estándares del 488 GTB y la parte interna y los radios presentan un recubrimiento especial desarrollado para la industria aeroespacial que disipa de una manera eficiente el calor generado por el frenado.
Con el Ferrari 488 Pista, se produce en la evolución de los sistemas de control de la dinámica del vehículo la introducción de un nuevo sistema de actuación que acompaña a los que ya existían en el 488 GTB y que está integrado en la nueva versión 6.0 del concepto SSC.

Especificaciones

Motopropulsor V8

Las cifras de un líder

Potencia máxima

Ferrari maximum power

530 kW

(720 cv)

a 8000 rev/min

ACELERACIÓN

Ferrari acceleration

7.6

s

0-200km/h

RENDMIENTO ESPECÍFICO

185

cv/l

Tipo V8 - 90° biturbo
Cilindrada total 3902 cm3
Potencia máx.* 530 kW (720 CV) a 8000 rpm
Par máx* 770 Nm a 3000 rpm en VII
Potencia específica 185 CV/l
Velocidad del motor máx. 8000 rpm
Relación de compresión 9.6:1
Longitud 4605 mm
Anchura 1975 mm
Altura 1206 mm
Ancho de vía delantero 1679 mm
Ancho de vía trasero 1649 mm
Peso en orden de marcha** 1385kg
Peso en seco** 1280 kg
Peso en seco/relación de potencia 1.78 kg/cv
Distribución del peso 41,5 % delantero – 58,5 %
Capacidad del maletero 170 l
Capacidad del depósito de combustible 78 l
Delantero 245/35 ZR 20 J9,0
Trasero 305/30 ZR 20 J11.0
Delantero 398 x 223 x 38 mm
Trasero 360 x 233 x 32 mm
Cambio F1 de doble embrague, 7 velocidades
E-Diff3, F1-Trac, ABS/EBD de alto rendimiento con Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC con FDE
0-100 km/h 2.85 s
0-200 km/h 7.6 s
100-0 km/h 29,5 m
Velocidad máx. > 340 km/h
Tiempo en el circuito de Fiorano 1’21,5”
Low 19,4 l/100km
Mid 11,8 l/100km
High 11 l/100km
Extra High 12,4 l/100km
Mixto 12,8 l/100km
Nota: Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP y al equipamiento del vehículo con sistema HELE
Low 439 g/km
Mid 267 g/km
High 248 g/km
Extra High 281 g/km
Mixto 289 g/km
Nota: Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP y al equipamiento del vehículo con sistema HELE
* Con gasolina de 98 octanos
** Con un contenido óptimo