Presentación

Hecho
para ganar

488 GT

El compromiso de Ferrari con los circuitos no se limita a la Fórmula 1, sino que incluye también las carreras de GT, donde todavía existe un vínculo muy fuerte con los coches de carretera. Ferrari participa en estas competiciones a través de equipos de clientes que eligen los coches del Cavallino Rampante para competir en los grandes campeonatos.

La participación de Ferrari en las carreras de GT está actualmente condensada por el 488 GT, del que existen versiones GTE y GT3 para adaptarse a las distintas normativas técnicas de los campeonatos en los que compite.

Desarrollado con el apoyo de Michelotto Automobili, el 488 GTE hizo su debut competitivo en las 24 Horas de Daytona en 2016. El 488 de Ferrari acumuló condecoraciones en sus primeras temporadas competitivas. El 488 GTE debutó con el título de Constructores en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) gracias a las victorias en Silverstone, Spa-Francorchamps y Nürburgring. También triunfó en el Petit Le Mans en el IMSA SportsCar Championship. En 2017, ganó el título mundial del WEC de la FIA para constructores y pilotos. Durante la temporada registró cinco victorias de la clase GTE-Pro (Spa-Francorchamps, Nürburgring, Austin, Fuji y Bahréin), mientras que en la clase GTE-Am conoció la victoria en Silverstone, las 24 horas de Le Mans y Fuji. El coche también ganó la European Le Mans Series con JMW Motorsport.

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En Estados Unidos, el 488 GT3 venció a todos sus rivales en el IMSA SCC en la clase GTD durante dos años, con victorias en las 12 Horas de Sebring y las 6 Horas de Watkins Glen. El coche también lo arrasó todo antes en su debut en la Asian Le Mans Series y dominó la clase Pro-Am Cup de los campeonatos Blancpain GT en 2016 y 2017. Triunfó en el campeonato italiano de GT en 2016 y en el campeonato japonés Super Taikyu en 2017. Fue gracias al mismo coche también que Ferrari recibió su primera corona en las legendarias 12 Horas de Bathurst, Australia, y permitió que el Cavallino Rampante volviera a la senda de la victoria en Nordschleife.


El rendimiento del 488 GT se ha incrementado con respecto al 458 Italia, pero sigue siendo igual de fácil de conducir.

La cabina del piloto ha mejorado todavía más gracias a una instrumentación más extensa para ayudar a los pilotos profesionales y gentleman drivers en todo tipo de condiciones de carrera.

Se ha optimizado todavía más el desgaste de los neumáticos, así como el consumo de combustible gracias al motor turbo de nueva generación del coche. El 488 también cuenta con una caja de cambios transversal que mejora la distribución del peso. En términos aerodinámicos, es casi un 40% más eficiente, con una clara mejora en las curvas tomadas a alta velocidad.

488 GTE

Overall length 4633 mm
Overall width 2045 mm
Height 1160 mm
Wheelbase 2700 mm
Front track 2045 mm
Rear track 2045 mm
Dry Weight 1260 Kg
Front 30/68/18
Rear 31/71/18
Front Ø 390x35
Rear Ø 332x32
Type V8 90°
Bore and stroke 86,5 x 83 mm
Total displacement 3996 cm3
Maximum power 490 CV at 5500 rpm
Maximum torque 650 Nm at 5250 rpm

488 GT3

Overall length 4633 mm
Overall width 2045 mm
Height 1160 mm
Wheelbase 2700 mm
Front track 2045 mm
Rear track 2045 mm
Dry Weight 1260 Kg
Front 30/68/18
Rear 31/71/18
Front Ø 390x35
Rear Ø 332x32
Type V8 90°
Bore and stroke 86,5 x 83 mm
Total displacement 3902 cm3
Maximum power 600 CV at 7000 rpm
Maximum torque 700 Nm at 6000 rpm

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