Presentación

FXX K

DESDE EL PRIMER HÍBRIDO DE MARANELLO

FXX-K es el programa de investigación y desarrollo de Ferrari centrado en torno a un coche de laboratorio basado en el primer híbrido de Maranello. La K, en el nombre del nuevo coche, es una referencia al sistema de recuperación de energía cinética KERS utilizado para maximizar el rendimiento en la pista. El FXX-K, libre de requisitos y normativas de homologación, no se utilizará nunca en competición y fue totalmente desarrollado sin concesiones. Incorpora toda una serie de innovaciones tecnológicas que garantizarán una experiencia de conducción sin precedentes al exclusivo grupo de clientes-pilotos de pruebas con los que el Cavallino Rampante pondrá en marcha un programa especial de pruebas durante dos años. En las Finali Mondiali de Mugello de 2017 se presentó el nuevo kit EVO. El programa continuará dos años más con el nuevo coche FXX K Evo.

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CADENA CINEMÁTICA

El FXX-K desarrolla un total de 1.050 cv de los cuales 860 son entregados por el V12 ICE y 190 cv por el motor eléctrico, con un par máximo total superior a 900 Nm. El V12 de 6262 cm3 también se ha optimizado para el uso en pista, al igual que el sistema HY-KERS. Este último se ha desarrollado pensando en el rendimiento puro y se controla utilizando un Manettino específico con 4 posiciones: Qualify, (máximo rendimiento en un número limitado de vueltas); Long Run (rendimiento constante); Manual Boost (entrega del par máximo instantáneo); Fast Charge (recarga rápida de baterías).

AERODINÁMICA

El coeficiente de carga aerodinámica del FXX-K Evo se ha mejorado en un 23% respecto a la versión anterior, lo que equivale a un aumento del 75% en el coche de carretera del que procede. La carga aerodinámica de 640 kg se genera a 200 km/h, y supera los 830 kg a la velocidad de la línea roja del coche. El nivel de carga aerodinámica del FXX-K Evo se ve impulsado por un alerón fijo de doble perfil en la cola. Esta nueva incorporación ha sido desarrollada para trabajar en perfecta sinergia con el spoiler trasero activo. De hecho, los campos de presión desarrollados por los dos sistemas generadores de carga aerodinámica se apoyan y amplifican entre sí. Para garantizar unos excelentes resultados de carga aerodinámica y resistencia, también se han revisado y reprogramado meticulosamente las lógicas de control del spoiler móvil y el rango de movimiento.

DINÁMICA DEL VEHÍCULO

La dinámica del vehículo se ha mejorado todavía más con la adopción de los neumáticos lisos de Pirelli con sensores que controlan la aceleración longitudinal, lateral y radial, así como la temperatura y la presión. Esto garantiza un análisis preciso de la interacción entre el neumático y la superficie de la pista, proporcionando datos aún más vitales para permitir que el sistema de control de la tracción garantice el máximo rendimiento.

Especificaciones

Motor V12

Alto rendimiento

Potencia máxima total 1050 cv
Par máximo total >900 Nm (664 ft lb)
Potencia motor V12* 860 hp @9200 rpm
Régimen máximo rev 9250 rpm
Par máximo V12 750 Nm @ 6500 rpm (553 ft lb)
Potencia motor eléctrico 140 Kw (190 cv)
Tipo 65-deg. V12
Diámetro y carrera 94 x 75.2 mm (3.7 x 2.9 inches)
Cilindrada total 6262 cm3 (382 cu in)
Potencia específica 137 cv/l
Largura 4896 mm (196 inches)
Anchura 2051 mm (81 inches)
Altura 1116 mm (44 inches)
Distancia entre ejes 2650 mm (104 inches)
Cambio F1 7 marchas DCT
Delantera Doble triángulo
Trasera multi-link
Delanteros 285/650 - R19 x10½
Traseros 345/725 - R20x13
Delanteros 398 x 223 x 36 mm
Traseros 380 x 253 x 34 mm
ESC Control de estabilidad
ABS High perf/EBD Sistema de frenado electrónico antibloqueo de altas prestaciones / EBD freno electrónico de equilibrio
EF1-Trac Control de tracción F1 integrado con el sistema híbrido
E-Diff 3 Tercera generación differencial eletrónico
SCM-E Frs magnetorheological damping with twin solenoids (Al-Ni tube)
Aerodinámica Activa
* con overboost dinámico

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