Una punta de lanza
del extremo
V12 cilindros
Presentación
EL FERRARI MÁS
POTENTE
De la gama de producción
El F12berlinetta no sólo inaugura una generación completamente nueva de modelos 12 cilindros del Cavallino Rampante, sino que también es el Ferrari más potente y de más altas prestaciones jamás construido.
El motor V12 a 65º, de 6.262 cc e inyección directa a 200 bares, ofrece unas prestaciones sin precedentes para un 12 cilindros atmosférico, tanto en términos de potencia como de revoluciones.
Galería de fotos
Descubre máspotencia máxima: 740 CV a 8.250 rpm,
Tiene una potencia máxima de 740 CV a 8.250 rpm, con una potencia específica de 118 CV/l, un récord absoluto para esta clase de motores. Capacidad de respuesta y aceleración brutal están aseguradas gracias a un par máximo de 690 Nm, el 80% del cual está ya disponible a sólo 2.500 rpm.
También se han hecho avances excepcionales en lo referente a consumo de combustible y emisiones, con una disminución en ambos casos del 30%, para quedar en una media de 15 l/100 km y 350 g/km de CO2, respectivamente, lo que hace del F12berlinetta una referencia en su segmento.
Las dimensiones y la distribución del peso
Su distancia entre ejes también se ha acortado, el motor y el asiento del conductor se han colocado en una posición más baja y la trasera es más compacta, gracias a la nueva suspensión y al esquema de la caja de cambios. En definitiva, es un coche más corto, más bajo y más estrecho que el anterior coupé V12.
El reparto de peso también es ideal (54% detrás), mientras que el centro de gravedad se ha bajado y movido hacia la parte posterior del chasis. El chasis y la carrocería del F12berlinetta son completamente nuevos. De hecho, incorporan no menos de 12 aleaciones diferentes de aluminio, algunas de las cuales nunca habían sido utilizadas anteriormente en la industria del automóvil.
El carácter distintivo de los coches deportivos Ferrari
adquiere una nueva forma
Soluciones aerodinámicas
También se han usado varias tecnologías totalmente nuevas de ensamblaje y unión de componentes. Todo esto ha ayudado a rebajar el peso del vehículo (a 1.525 kilos) y a maximizar la eficiencia de su rendimiento (la rigidez torsional se ha incrementado un 20%). La aerodinámica del F12berlinetta ha sido desarrollada mano a mano con su estilo, e incorpora un gran número de soluciones innovadoras.
Estas incluien el sistema Active Brake Cooling (Refrigeración de Frenos Activa) también reduce la resistencia al aire: este sistema de álabes en los conductos de aire de los frenos se abre sólo en determinadas ocasiones como, por ejemplo, si la temperatura de funcionamiento es lo suficientemente alta.
El resultado es que el F12berlinetta es el Ferrari con la mejor eficiencia aerodinámica global de la historia, como así lo atestigua la cifra de 1,12 conseguida (el doble que la del 599 GTB Fiorano). La carga aerodinámica se ha incrementado un 76% (123 kg a 200 km/h), mientras que el drag se ha reducido también considerablemente (el Cd es sólo 0,299).
Fruto de la colaboración entre el Ferrari Style Centre y Pininfarina, el estilo del F12berlinetta se centra en un equilibrio brillante de las proporciones. Tiene un aspecto innovador y original, con muchos elementos tomados de la tradición de los Ferrari de 12 cilindros. El coche se viste con unas líneas elegantes y agresivas y, a pesar de su tamaño exterior compacto, ofrece un habitáculo excelente en cuanto a espacio y confort.
La forma de "T": claramente inspirada en la Fórmula 1.
La trasera del F12berlinetta se caracteriza por una reinterpretación moderna y funcional de la conocida cola Kamm, que integra a la perfección las dos paredes verticales del difusor trasero. La original forma de "T" resultante también incorpora dos pilotos traseros circulares y una luz posterior antiniebla claramente inspirada en la Fórmula 1.
Las especificaciones técnicas del F12berlinetta se completan con el ultimísimo sistema de frenos carbonocerámicos (CCM3), con una evolución de la suspensión magnética (SCM-E) y con los avanzados sistemas de control dinámico del vehículo (E-diff, ESC, F1-Trac y ABS de altas prestaciones).
Los controles están integrados en una ECU individual más rápida y con un software específico para este modelo.
Los premios
Principales
ADI Compasso d’Oro Awa...
ADI Design jury
Car of the year 2014
Robb Report
Diseño
Expresión del puro ADN Ferrari
El F12berlinetta es un perfecto equilibrio entre las proporciones y la eficiencia aerodinámica.
Innovaciones
Motor
El motor V12 a 65 grados y con 6.262 cc es el propulsor atmosférico más potente hasta el momento. Su potencia máxima es de 740 CV y la potencia específica de 118 CV por litro, con 690 Nm de par.
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El motor 6262CC V12 a 65 grados y con 6.262 cc es el propulsor atmosférico más potente hasta el momento.
El motor V12 a 65 grados y con 6.262 cc es el propulsor atmosférico más potente hasta el momento. Su potencia máxima es de 740 CV y la potencia específica de 118 CV por litro, con 690 Nm de par. El 80% de esa cifra de par está disponible desde las 2.500 rpm, lo que proporciona una fulgurante aceleración hasta las 8.700 rpm de la línea roja.
Exactamente igual que en los motores Ferrari de F1, este V12 tiene my pocas inercias para garantizar que sube de vueltas rápidamente. Para su desarrollo se han concentrado en una serie de áreas, entre las que se encuentra la relación de compresión, que ha sido incrementada hasta 13,5:1.
El cigüeñal, colocado en una posición más baja, se ha rediseñado por completo para ayudar a reducir el centro de gravedad del coche (el motor va asentado 30 mm más abajo y hacia atrás en el chasis en comparación con el 599 GTB Fiorano). El V12 envía a potencia a las ruedas traseras a través de la transmisión F1 de doble embrague, que proporciona unos cambios de marcha instantáneos.
Esta transmisión cuenta con unas relaciones de cambio cerradas, que se han desarrollado específicamente para adaptarse a las prestaciones del coche, y está integrada con el diferencial electrónico E-Diff para reducir el peso global.
Las pérdidas por fricciones internas también se han reducido al mínimo y se han empleado innovadoras tecnologías (como la función de encendido multichispa que realiza tres detonaciones sucesivas de diferente intensidad y duración) para reducir el consumo de combustible un 30% en comparación con el 599 GTB Fiorano, a pesar del aumento de potencia y par.
Cierra
Arquitectura
El chasis y la carrocería del F12berlinetta son completamente nuevos y usan diferentes tipos de materiales y tecnologías, muchos de los cuales tienen su origen en la industria aeronáutica.
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Se han utilizado no menos de 12 tipos diferentes de aleaciones, incluyendo dos nuevas aleaciones estructurales.
Esto ha ayudado a mantener el peso del coche bajo (se han ahorrado 50 kilos en la carrocería desnuda, lo que equivale a un ahorro de 90 kilos si el chasis previo hubiera sido reformado para cumplir con la normativa anticolisión) y a lograr la máxima eficiencia en su rendimiento (la rigidez torsional se ha incrementado un 20%).
La resistencia a la colisión (impacto lateral y vuelco sobre el techo) está ya en línea con los requerimientos de la futura legislación y se ha puesto especial cuidado en la fase de diseño para mejorar la calidad de la producción y minimizar los tiempos de reparación, lo que supone un menor coste para el cliente.
El F12berlinetta ofrece unas prestaciones y un tacto de conducción realmente extraordinarios, gracias a su evolucionada arquitectura transaxle que ha sido desarrollada con unos objetivos muy ambiciosos en mente.
Estos fueron la reducción del peso total, rebajar el centro de gravedad y moverlo hacia atrás en el chasis y reducir el área frontal del vehículo al tiempo que se incrementaba el espacio, tanto para los pasajeros como para el equipaje, en comparación con el anterior coupé V12, para asegurar así el máximo confort en los largos viajes. Para conseguir esos objetivos, los ingenieros pusieron en una posición más baja el motor, el salpicadero y los asientos.
Además, la parte trasera del coche es ahora más compacta, gracias al reposicionamiento y reducción en tamaño del depósito de combustible (un aspecto que se consigue, en parte, por la mayor eficiencia del motor, que logra la misma autonomía que antes), así como a la nueva arquitectura transaxle, permitida por la suspensión trasera multibrazo y la transmisión F1 de doble embrague con el diferencial electrónico integrado.
En lugar del tradicional maletero separado, el F12berlinetta dispone de un generoso portón que incorpora el cristal trasero, lo que contribuye tanto a que el diseño sea compacto como a un generoso y accesible espacio para el equipaje, a la vez que se asegura la máxima rigidez estructural.
Esta solución también garantiza que la mayor parte de la masa del coche se encuentre dentro de la acortada distancia entre ejes, para mejorar el comportamiento dinámico.
El resultado final es un vehículo 70 kilos más ligero y con un centro de gravedad 25 milímetros más bajo. También es más corto (-47mm), más bajo (-63 mm) y más estrecho (-20 mm) comparado con el coupé V12 anterior.
El voladizo trasero se ha reducido bastante (-82 mm), mientras que el delantero se ha ampliado (+65 mm) para alojar el sistema de refrigeración que necesita el potente motor V12. El reparto de pesos es ideal, con un 54% sobre el eje trasero, y no existe nada parecido entre sus competidores del segmento.
Aerodinámica
La aerodinámica del F12berlinetta fue desarrollada conjuntamente con su estilo, utilizando simulaciones CFD (computational fluid dynamic, dinámica de fluidos por ordenador), junto a más de 250 horas de pruebas en el túnel de viento de Ferrari.
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La investigación no sólo se centró en el flujo de aire externo, sino también en los internos.
El resultado es que el F12berlinetta es el V12 Sport con la mejor eficiencia aerodinámica global de la historia, como así lo atestigua la cifra de 1,12 conseguida (el doble que la del 599 GTB Fiorano). La carga aerodinámica se ha incrementado un 76% (123 kg a 200 km/h), mientras que el drag se ha reducido también considerablemente (el Cd es sólo 0,299).
La excepcional eficiencia aerodinámica del F12berlinetta es fruto de una serie de elementos innovadores. El primero de ellos es el Aero Bridge, una solución novedosa que utiliza por primera vez el capó para crear carga aerodinámica.
Igualmente, el aire que pasa por encima de la parte superior del coche es dirigido hacia unas tomas especiales en las aletas traseras, alterando la presión en los pasos de rueda antes de salir hacia el Difusor Posterior.
El fondo plano de la carrocería también ha evolucionado de forma significativa. El splitter delantero está ahora separado del paragolpes, lo que genera carga aerodinámica y, simultáneamente, dirige el flujo de aire hacia el extractor exterior, mejorando la eficiencia. El generoso difusor trasero y sus cuatro elementos separadores contribuyen también al importante aumento de la carga aerodinámica.
El sistema Active Brake Cooling (Refrigeración de Frenos Activa) también reduce la resistencia al aire
Su sistema de álabes en los conductos de aire de los frenos se abre sólo en determinadas ocasiones como, por ejemplo, si la temperatura de funcionamiento es lo suficientemente alta.
Sin embargo, cuando se trata de integrar la dinámica de fluidos y la gestión térmica, la toma central de aire del capó aumenta la eficiencia del sistema de refrigeración y también ayuda a reducir el impacto del aire en el parabrisas a alta velocidad, creando una capa que desvía el flujo de aire natural.
Dinámica del vehículo
Con un tiempo por vuelta a la pista de Fiorano de sólo 1’ 23’’, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,5 segundos, el F12berlinetta es el coche con más altas prestaciones en la historia de Ferrari.
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Increíblemente fluido e intuitivo para conducir
Sin embargo, por encima de los datos de prestaciones puras, el F12berlinetta es también un coche increíblemente intuitivo de conducir, gracias a un comportamiento único que inspira confianza a cualquier velocidad, y no sólo al llevarlo al límite en la pista. Esto se consigue gracias en gran parte al trabajo de desarrollo que se ha llevado a cabo en el diseño, lo que ha ayudado a que el vehículo diera un enorme salto hacia delante en términos de agilidad y respuesta, incluso a bajas velocidades, una característica que hasta ahora era más propia de los coches con motor central.
Pero, junto a esto, todos los subsistemas del vehículo fueron desarrollados e integrados entre sí para lograr esos objetivos sin comprometer un alto grado de confort para los pasajeros. Entre ellos están los muelles y amortiguadores, las llantas y neumáticos, los sistemas de control del derrapaje, como el E-Diff, el control de tracción (F1-Trac) y el control de estabilidad (ESC), así como los sistemas auxiliares de frenada, es decir, el ABS y el EBD, que trabajan de forma coordinada para transferir el par de la manera más inteligente y eficiente posible, con el fin sacar el máximo rendimiento.
El nuevo sistema de frenos carbonocerámicos (CCM3) se beneficia de los últimos desarrollos, incluyendo una nueva mezcla de materiales para las pastillas traseras y un sistema de refrigeración optimizado derivado de la experiencia obtenida en la Fórmula 1, junto con la Refrigeración de Frenos Activa en el eje delantero. Combinadas, estas mejoras eliminan el desfallecimiento y consiguen unas excelentes distancias de frenado (131 metros a 200 km/h, una impresionante ganancia de 7 metros respecto al 599 GTB Fiorano).
El F12berlinetta está equipado con la tradicional suspensión de doble triángulo, con el brazo inferior en forma de “L” en el eje delantero y un sistema multibrazo en el trasero.
También lleva los nuevos amortiguadores magnéticos SCM-E, que tienen doble solenoide y una nueva Unidad Electrónica de Control (ECU) con un software mejorado. El sistema utiliza un fluido cuya viscosidad es alterada a través de los campos magnéticos que se generan en el interior del amortiguador y que están electrónicamente controlados.
Eso a su vez se traduce en unos tiempos de respuesta más rápidos y en una mayor precisión del control de rebote, lo que mejora tanto las prestaciones como el confort de marcha.
El F12berlinetta tiene una aceleración más rápida que cualquier otro Ferrari de carretera.
Sus prestaciones de referencia están marcadas por la excelente capacidad para retardar la frenada por parte del conductor, su mayor velocidad de giro, la posibilidad de entrar más rápido en curvas y la gran aceleración lateral que aguanta en los virajes.
El coche requiere menos ángulo de giro del volante en curvas, tiene mejor tracción acelerando a la salida de las mismas y las distancias de frenado también se han reducido drásticamente.
A BORDO Y DISFRUTA
EL HABITÁCULO DEL F12BERLINETTA OFRECE UN ESTILO DE VANGUARDIA: DISCRETO PERO SOFISTICADO. EL ESPACIO INTERIOR SE HA OPTIMIZADO PARA GARANTIZAR QUE LA EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN ES DEPORTIVA Y CONFORTABLE AL MISMO TIEMPO.
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El espacio interior se ha optimizado para garantizar que la experiencia de conducción es deportiva y confortable al mismo tiempo.
El equilibrio perfecto entre las avanzadas tecnologías y los sofisticados detalles del interior de cuero Frau, realizados a mano con gran belleza, refleja los valores que se encuentran en el ADN más puro de Ferrari.
La característica más fuerte del diseño es el lógico esquema ergonómico de las diversas funciones que encontramos en el habitáculo: la arquitectura ligera envuelve y realza el Interfaz Hombre Máquina, que coloca todos los controles principales en el volante, y muestra la información más relevante del cuadro justo enfrente del conductor.
Al eliminar el mando de los intermitentes y agrupar todos los controles en el volante, se resalta el vínculo del coche con el mundo de la competición. Las levas F1, muy eficientes aerodinámicamente, y el hecho de que el conductor pueda alcanzar todos los botones sin mover las manos del volante, aseguran que se consiga el máximo rendimiento cualquiera que sean las condiciones de conducción
El cuadro de instrumentos está dominado por unos aireadores de nuevo e innovador diseño. Inspirados en la aeronáutica, son compactos y están hechos de fibra de carbono y aleación de aluminio.
Dispone en opción de una pantalla para el lado del pasajero, que involucra a la persona sentada en ese asiento con todos los datos de la conducción. La consola del túnel central es ligera y funcional.
El puente central incorpora la caja de cambios F1 y los intermitentes de emergencia, y es uno de los elementos que personalizan el habitáculo. Detrás lleva un espacio de almacenamiento revestido de Alcantara® y también un posavasos. El túnel de la consola se completa con un reposabrazos regulable longitudinalmente, con unas bisagras en los laterales para facilitar el acceso a la guantera, donde también hay un puerto USB.
Los paneles de puerta del F12berlinetta tienen una línea fluida y, de nuevo, están diseñados de una manera lógica para albergar los elementos principales: reposabrazos, tirador de puerta, altavoces, airbag y bolsillo de cuero. El revestimiento del panel central permite una amplia personalización, tanto de materiales como de acabados. Entre las opciones están los bordes de aluminio, diseñados para resaltar las líneas características del panel.
El manettino de competición del F12berlinetta pone el énfasis en la conducción deportiva sobre superficies de mucho agarre, ofreciendo al conductor numerosas posibilidades para ajustar el sistema de control electrónico de reglajes. En el cuadro de instrumentos, el satélite del lado derecho incorpora los controles correspondientes a la pantalla TFT, que muestra lo relativo al sistema de información y entretenimiento. También se usa para manejar el navegador por satélite y el equipo estéreo, con audio en directo a través de Bluetooth y activación por voz para seleccionar la pista, el álbum, el artista y el título de la canción. Se puede usar, además, un teléfono inteligente para conectarse a internet y escuchar la radio en la web, descargar archivos de sonidos o aplicaciones diversas.
El satélite del lado izquierdo controla las funciones del Asistente Dinámico del Vehículo, que ofrece una evaluación instantánea de la situación del coche y su nivel de rendimiento potencial, que se muestra en la pantalla de esa misma zona.
Cuando se activan los modos RACE, CT-Off y ESC-Off del manettino, esa pantalla permite que la conducción sea aún más participativa y más segura, porque mantiene informada a la persona que está al volante de las condiciones óptimas del coche en todo momento.
Un algoritmo especial estima el estatus del vehículo (frenos, ruedas y temperatura del motor) sobre la base de diversos parámetros dinámicos (aceleración lateral, aceleración longitudinal, velocidad, revoluciones del motor). De esta forma se puede alertar al conductor sobre las mencionadas condiciones, utilizando los siguientes mensajes:
- WARM UP (los componentes referidos están en fase de calentamiento);
- GO (condiciones óptimas para máximas prestaciones);
- OVER (sobrecalentamiento, se deben refrigerar los componentes).
El objetivo principal para los asientos del F12berlinetta fue reducir su volumen todo lo posible, para asegurar una mayor libertad de movimientos de los pasajeros en el habitáculo, al mismo tiempo que se garantizaba un confort extraordinario y una gran sujeción lateral. Los reposacabezas están completamente integrados, lo que da a los asientos una aspecto muy moderno e inspirado en la competición.
La parte trasera del habitáculo cuenta con una plataforma tapizada, con tiras de cuero para la sujeción del equipaje. El espacio para los ocupantes es realmente generoso (los asientos son confortables para personas de hasta 1,95 metros de altura), lo mismo que el maletero (320 litros). El espacio para el equipaje se puede incrementar hasta 500 litros bajando la plataforma trasera, lo que convierte al F12berlinetta en un coche ideal para largos viajes acompañado.
Especificaciones
Motor V12
El motor V12 a 65º, de 6.262 cc e inyección directa a 200 bares, ofrece unas prestaciones sin precedentes para un 12 cilindros atmosférico, tanto en términos de potencia como de revoluciones.
Potencia máxima
545 KW
(740 CV)
a 8250 rev./min
aceleración 0-200km/h
8.5 s
0-200km/h
Relación peso/potencia
2.1 KG
/CV
| Largo | 4618 mm |
| Ancho | 1942 mm |
| Alto | 1273 mm |
| Distancia entre ejes | 2720 mm |
| Vía delantera | 1665 mm |
| Vía trasera | 1618 mm |
| Peso en seco* | 1525 kg |
| Peso en orden de marcha* | 1630 kg |
| Distribución de peso | 46% Del.- 54% Tras. |
| Relación peso/potencia | 2,1 kg/CV |
| Capacidad depósito combustible | 92 l |
| Delante | 255/35 ZR 20 9.5J |
| Detrás | 315/35 ZR 20 11.5J |
| Delante (neumáticos de invierno) | 255/35 ZR 20 9.5J |
| Detrás (neumáticos de invierno) | 305/35 ZR 20 11.5J |
| Tipo | V12 en 65º |
| Diámetro interior y carrera | 94 x 75.2 mm |
| Cilindrada total | 6262 cc |
| Relación de compresión | 13.5:1 |
| Potencia máxima | 545 kW (740 CV) a 8250 rev./min |
| Potencia específica | 118 CV/l |
| Par máximo | 690 Nm a 6000 rev./min |
| Máximo rev./min | 8700 rev./min |
| Delante | 398 x 223 x 38 mm |
| Detrás | 360 x 233 x 32 mm |
| ESC | Control de la estabilidad |
| ABS de alto rendimiento/EBD | Dispositivo de frenado antibloqueo de alto rendimiento con control electrónico de estabilidad |
| F1-Trac | Control de tracción F1 |
| E-Diff 3 | Diferencial electrónico de tercera generación |
| SCM-E | Amortiguador magneto-controlado con solenoides paralelos |
| Velocidad máxima | Más de 340 km/h |
| 0-100 km/h | 3.1 s |
| 0-200 km/h | 8.5 s |
| Consumo** | 15l/100 km |
| Emisiones de CO2** | 350 gr/km |
| * | Con opción de peso ligero |
| ** | Con sistema HELE |
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