Présentation

UNE EXPÉRIENCE VENUE D’UN MONDE TOTALEMENT NOUVEAU

Innovation, polyvalence, performances, sportivité et élégance ont atteint une signification nouvelle grâce à leurs intégration parfaite dans la GTC4Lusso.

Puissante et à la fois sophistiquée, sportive et à la fois luxueuse, la nouvelle 12 cylindres de Ferrari transforme chaque voyage en expérience radicalement différente. Qu’elle soit conduit seul ou avec les quatre sièges occupés, la dernière-née de la gamme Ferrari places les personnes au centre d’un tout nouveau monde.

GTC4Lusso
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La GTC4Lusso a été conçue pour offrir des émotions différentes et totalement surprenantes. Le couple est disponible au quatre roues avec un système de quatre roues motrices pour délivrer des performances sportives incroyables même dans des conditions d’adhérence très basse. En, résumé, il s’agit d’un véhicule sublimement raffiné et élégant qui transportera ses occupants aux destinations, même extrêmes, dans un superbe confort, en savourant les longs voyages, défiant les routes tortueuses et les longues lignes droites de la même façon.


SPORTIVITÉ. POLYVALENCE. ÉLÉGANCE. DÉCOUVREZ LA FERRARI GTC4LUSSO

La nouvelle Ferrari GTC4Lusso a révolutionné à tout jamais le concept des véhicules Grand tourisme sportifs 4 places et 4 roues motrices. Déjà le nom de la voiture nous rappelle les predecesseurs illustres comme la 330GTC ou sa version 2+2, qui était très chère à Enzo Ferrari et la 250 GT Berlinetta Lusso, qui conjugaient elegance et raffinement des materiaux à performances extrèmes. Le numero 4 se refère aux quatre places très confortables de l’habitacle.
Ce modèle est destiné aux clients souhaitant profiter de l’incroyable expérience Ferrari où qu’ils soient et à tout moment, que ce soit pour de courtes balades ou de longues excursions, sur les routes enneigées de montagne ou en milieu urbain, seuls ou accompagnés de trois heureux élus. Il intéressera particulièrement les amateurs de puissance qui refusent tout compromis sur le confort, l’élégance sportive et l’attention au détail.
Son moteur 12 cylindres délivre une puissance régulière et sans à-coups, atteignant près de 690 ch à 8 000 tr/min. Son rapport poids/puissance de 2,6 kg/ch et son rapport de compression de 13,5:1 établissent de nouveaux records dans la catégorie. Le moteur développe un couple maximal de 697 Nm à 5 750 tr/min, dont 80 % sont disponibles dès 1 750 tr/min. La GTC4Lusso offre ainsi une réactivité exemplaire, même à bas régime. Sa sonorité reflète à la perfection les multiples facettes de sa personnalité. Capable de rugissements riches et puissants lorsque le conducteur pousse les rapports, elle sait également se fondre dans le milieu urbain dans un ronronnement discret.

Note: Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 indiquées ont été déterminées conformément au Règlement Européen (CE) 715/2007 dans la version applicable au moment de la réception
Les valeurs des consommations de carburant et des émissions de CO2 font référence au cycle NEDC et à l’aménagement de la voiture avec système HELE
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WLTP : Nouveaux tests pour la certification de la consommation de carburant, des émissions de CO2 et des polluants en Europe

Avant d’être commercialisés, les véhicules particuliers sont soumis à une série de tests visant à attester leur conformité aux réglementations en vigueur. Ces tests d’évaluation de la consommation de carburant, des émissions de CO2 et des polluants sont réalisés en laboratoire et se basent sur des cycles de conduite spécifiques. De cette manière, les tests sont reproductibles et les résultats comparables. Ceci est important car seul un test en laboratoire, qui suit une procédure normalisée et reproductible, permet aux consommateurs de comparer les différents modèles de véhicules.

Le 1er septembre 2017, la nouvelle procédure de test des véhicules légers harmonisée au niveau mondial (WLTP) est entrée en vigueur et remplacera progressivement le protocole du nouveau cycle de conduite européen (NEDC).

Le cycle NEDC : le nouveau cycle de conduite européen (NEDC) a été utilisé jusqu’à présent pour mesurer la consommation de carburant et les émissions des véhicules particuliers et des véhicules utilitaires légers. Le premier cycle de conduite européen est entré en vigueur en 1970 et faisait référence à un parcours urbain. En 1992, il est complété par une phase extra-urbaine et, depuis 1997, il est utilisé pour mesurer la consommation et les émissions de CO2. Cependant, la composition de ce cycle ne correspond plus aux modes de conduite actuels et aux distances parcourues sur les différents types de routes. La vitesse moyenne du NEDC est basse (34 km/h), les accélérations sont faibles et la vitesse maximale est de 120 km/h seulement.

La procédure WLTP : la WLTP utilise de nouveaux cycles de test des véhicules légers harmonisés au niveau mondial (WLTC) pour mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 et les polluants des véhicules particuliers et des véhicules utilitaires légers. Le nouveau protocole vise à fournir aux clients des données plus réalistes, reflétant davantage l’utilisation quotidienne du véhicule.

La nouvelle procédure WLTP se caractérise par un profil de conduite plus dynamique avec des accélérations plus importantes. La vitesse maximale passe de 120 à 131,3 km/h, la vitesse moyenne est portée à 46,5 km/h et la durée totale du cycle est de 30 minutes, soit 10 minutes de plus que le précédent NEDC. La distance parcourue est multipliée par deux, passant de 11 à 23,25 kilomètres. Le test WLTP comprend quatre parties en fonction de la vitesse maximale : Basse ou Low (jusqu’à 56,5 km/h), Moyenne ou Medium (jusqu’à 76,6 km/h), Élevée ou High (jusqu’à 97,4 km/h), Très Élevée ou Extra-high (jusqu’à 131,3 km/h). Ces parties du cycle simulent la conduite urbaine et suburbaine et la conduite sur des routes extra-urbaines et des autoroutes. La procédure prend également en compte tous les équipements en option qui influent sur l’aérodynamique, la résistance au roulement et la masse du véhicule, en déterminant une valeur de CO2 qui reflète les caractéristiques de chaque véhicule.

Comparaison NEDC – WLTP

 NEDCWLTP
Temps cycle 20 minutes 30 minutes
Distance parcourue 11 km 23,25 km
Vitesse maximale120 km/h131,3 km/h
Vitesse moyenne 34 km/h 46,5 km/h
Phases de conduite2 phases4 phases plus dynamiques
Influence des équipements en optionNon pris en compteD’autres caractéristiques sont prises en compte (pouvant varier d’un véhicule à l’autre)
Changements de vitessePoints de changement de vitesse fixesPoints de changement de vitesse différents pour chaque véhicule
Temps d’arrêt24%12,5%

La transition de la NEDC à la WLTP

La procédure WLTP remplacera progressivement la procédure NEDC. La WLTP s’applique aux nouveaux modèles de véhicules particuliers homologués à partir du 1er septembre 2017, à tous les véhicules particuliers immatriculés à partir du 1er septembre 2018 et elle est obligatoire pour tous les États membres de l’UE.
Jusqu’à la fin de 2020, les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 WLTP et NEDC figureront sur les documents du véhicule. En effet, les valeurs NEDC seront utilisées pour évaluer les émissions moyennes de CO2 des véhicules immatriculés dans l’UE jusque fin 2020. En outre, certains pays peuvent continuer à utiliser les données NEDC à des fins fiscales. À partir de 2021, les données WLTP seront les seules valeurs de consommation/émissions de CO2 pour tous les véhicules. Les véhicules d’occasion ne seront pas concernés par cette étape et conserveront leurs valeurs NEDC certifiées.

La consommation et les émissions sur route des véhicules particuliers
La nouvelle procédure de test WLTP est plus représentative des conditions de conduite actuelles que la procédure NEDC, mais elle ne peut pas prendre en compte tous les cas possibles, notamment l’impact du style de conduite propre de chaque conducteur.
Par conséquent, il existera toujours une différence entre les émissions et la consommation mesurées en laboratoire et celles résultant de l’utilisation réelle du véhicule. L’ampleur de l’écart dépendra de facteurs tels que le comportement au volant, l’utilisation de systèmes embarqués (par ex. climatisation), la circulation et les conditions météorologiques propres à chaque zone géographique.

Pour cette raison, seul un test en laboratoire normalisé permet d’obtenir des valeurs avec lesquelles il est possible de comparer de manière juste les véhicules et les différents modèles.

Quels sont changements pour les clients

La nouvelle procédure WLTP fournira un critère plus réaliste pour comparer les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 des différents modèles de véhicules, car elle a été conçue pour mieux refléter le comportement de conduite réel et tenir compte des caractéristiques techniques spécifiques du modèle et de la version, y compris l’équipement en option.

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Design

ÉLÉGANCE SPORTIVE

La GTC4Lusso déborde d’élégance et d’exclusivité, ses formes uniques soulignent ses principaux traits dynamiques dans une combinaison parfaite entre la voiture de sport et le véhicule grand tourisme.

HABITACLE DE LA GTC4Lusso

L’APOTÉOSE DE LA VOITURE DE SPORT

Une attention toute particulière a été accordée à la conception de l’habitacle, en mettant l’accent sur l’aspect luxueux de la voiture de sport.

Autre nouveauté de la GTC4Lusso, le magnifique double cockpit conçu pour accentuer l’importance de l’expérience partagée pour le conducteur comme pour les passagers, avec à la fois un cockpit conducteur et un cockpit passager séparé par une division centrale où sont réunis tous les contrôles de confort pour les deux cockpits.

HABITACLE DE LA GTC4Lusso

L’interface homme-machine a également évolué avec la GTC4Lusso : l’ensemble du cockpit conducteur a été reconçu, à commencer par le volant qui est maintenant plus compact grâce au nouvel airbag plus petit, permettant une meilleure visibilité de la partie supérieure du tableau de bord.

Les commandes, sont elles aussi nouvelles et présentent une nouvelle forme, un nouveau fonctionnement et une nouvelle position afin d’améliorer leur ergonomie et maniabilité.


HABITACLE DE LA GTC4Lusso

Une grande attention a été accordée à la zone réservée au passager avant. Le cockpit du passager a été spécialement conçu pour s’assurer que toutes les commandes soient facilement accessibles. Il est également plus confortable grâce aux appui-bras plus souples et aux compartiments de rangement qui sont plus nombreux et plus facilement accessibles. Un nouvel écran tactile LCD lui apporte une touche finale extrêmement moderne.

HABITACLE DE LA GTC4Lusso

Le couloir central qui divise les deux espaces, permet aussi de créer un pont entre les passagers avant et arrière en créant la même ambiance qui se caractérise par un espace de luxe et de détente, ce qui est mis en exergue par les grands sièges enveloppants.

Outre cette architecture novatrice, la principale caractéristique de l’habitacle est la conception unique et spectaculaire de ses matériaux qui ont été sélectionnés avec soin et permettent d’enrichir l’atmosphère à bord.

Les caractéristiques de la GTC4Lusso

LIGNES SCULPTÉES DYNAMIQUES

Conçue par Ferrari Design, la GTC4Lusso est une nouvelle évolution du shooting brake coupé, auquel elle donne une silhouette épurée et effilée, qui n’est pas sans rappeler les fastbacks.

On retrouve sur sa partie arrière les feux doubles caractéristiques de la marque qui permettent non seulement de souligner les ailes musclées du véhicule et de la rendre plus large mais aussi de travailler visuellement avec le tuyau d’échappement pour donner une sensation de puissance à tout l’essieu arrière.

Les caractéristiques de la GTC4Lusso

Les lignes dessinées de manière dynamique transmettent une idée de diapason sur les ailes du véhicule, ce qui coupe sa masse optique et accentue la musculature de l’aile arrière et lui donne une silhouette athlétique.

L’avant de la voiture est dominé par une seule large calandre qui offre non seulement le refroidissement nécessaire mais donne aussi à la voiture une sensation de grande puissance.
Il frontale, invece, dominato dall’ampia bocca che assolve tutte le funzioni “termiche”, trasmette un’immagine di potenza.

Innovations

Moteur

UNE PUISSANCE RECORD ET UN SON IMPRESSIONNANT
0 - 100 KM/H EN 3,4 SECONDES

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Grâce aux efforts intenses en termes de développement et de recherche, le V12 6.262 cc est passé à une puissance maximum de 690 cv, ce qui fait de la GTC4Lusso la voiture la plus puissante de son segment. Son rapport poids/puissance de 2,6 kg/ch et son rapport de compression de 13.5:1 établissent de nouveaux records dans sa catégorie. Son régime maximal se maintient à 8 250 tr/mn.
Le moteur développe un couple maximum de 697 Nm à 5 750 tr/min dont 80 % sont disponibles dès 1 750 tr/min, ce qui permet à la GTC4Lusso d’offrir une réactivité exceptionnelle et en fait un véhicule extrêmement polyvalent, pour l’utiliser comme voiture de sport ou grand tourisme, pour des trajets urbains comme pour des longs voyages.

Elle délivre aussi des performances impressionnantes avec une vitesse maximale de 335 Km/h et une accélération 0-100km/h en 3,4 secondes. Taux d’émission de CO2/km/cv : 0,51 g (0,55 dans le cas de la FF).
Les incroyables performances du nouveau V12 sont le fruit d’une série de solutions techniques telles que le nouveau design des têtes de pistons, la dernière version du logiciel de contrôle anti-détonation, l’injection Multi-Spark ou encore la réduction de son poids.
L’adoption d’un système d’échappement 6-en-1 qui maintient la même longueur et l’introduction d’une nouvelle soupape de dérivation électronique, conjuguée à une étude pointue des sonorités du moteur, permet quels que soit le régime de ce dernier et les situations d’accélération, d’obtenir un son unique et captivant. Le son est riche et puissant en conduite sportive et discret et harmonieux en ville et sur autoroute.

Dynamique du Véhicule

PERFORMANCES EXTRAORDINAIRES QUELLES QUE SOIENT LES CONDITIONS D’ADHÉRENCE

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Après l’expérience de la FF qui a vu naître le système 4RM intégrant E-Diff, F1-Trac, SCM et ESC qui permettaient de garantir la conduite du véhicule en toute condition, la GTC4Lusso marque une nouvelle avancée avec l’introduction d’une nouvelle logique de contrôle et d’intégration des systèmes évolués 4RM qui sont eux aussi intégrés dans la direction des roues arrières.
Le système amélioré 4RM EVO a été intégré avec la direction des roues arrières afin de donner naissance au nouveau 4RMS (quatre roues motrices et directrices) présenté par Ferrari et développé sur la base de la quatrième génération du Système de contrôle de l’angle de dérapage (SSC4) qui comprend le différentiel électronique E-Diff et le système de contrôle de suspension magnéto-rhéologique (SCM-E).

Système 4RM EVO

Le nouveau système 4RM est plus précis que jamais. En particulier, le couple avant a été amélioré de manière générale, mais surtout, sur la fonction Torque Vectoring grâce à l’évolution du SSC4 qui distribue le couple à l’essieu avant plus rapidement, ce qui se traduit par une meilleure différentiation entre les deux roues dans les virages et un décuplement de l’efficacité de la transmission du couple. La preuve de cela, est l’utilisation novatrice du PTU, un autre brevet ingénieux de Ferrari qui permet d’utiliser le véhicule avec quatre roues motrices tout en maintenant 53% du poids du véhicule à l’arrière et réduit le poids du système de moitié par rapport aux autres systèmes 4WD. Grâce au PTU, c’est en réalité 90% du couple disponible qui est transmis aux quatre roues extérieures sans pénaliser la traction totale garantie par l’essieu avant.

CONFORT INTÉRIEUR

NOUVEAU SYSTÈME D’INFO-DIVERTISSEMENT

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Le confort acoustique à bord est aussi bien meilleur que celui de la FF, grâce à une meilleure isolation par rapport aux bruits externes, sans pour autant, bien entendu, affecter la perception et l’émotion du son caractéristique du V12 Ferrari à bord. Grâce à l’utilisation de matériaux avec des propriétés acoustiques spécifiques, cela a été possible en améliorant de 20% la rigidité des points de rattachement du châssis, en réduisant le bruit du système de contrôle de la ventilation de 25%, en améliorant les filtres et en éliminant les sons moins agréables.

Pour améliorer sa sensibilité, le nombre de capteurs transmettant des informations environnementale au système de contrôle a presque doublé et un nouveau RLFSoSe (Rain Light AntiFogging Solar Sensor – capteur pluie et solaire et feux antibrouillard) a été ajouté. Nous avons également beaucoup travaillé sur les niveaux de performance maximum du système de contrôle de la climatisation qui permet désormais d’atteindre la température désirée à une vitesse 25% plus rapide.
Pour souligner les grandes qualités de grand tourisme de la GTC4Lusso, Ferrari lui a également réservé un nouveau système ultra-intuitif d’info-divertissement qui permet d’accéder à toutes les caractéristiques et au contenu du système de manière instantanée. Le système comprend un écran tactile haute-définition de 10.25” ; un système HMI totalement revu et simplifié accessible directement sur l’écran ou par l’intermédiaire de 2 dérouleurs et 4 boutons ; une fonction Split View qui permet de visualiser en même temps différents types de contenus et un système de navigation par satellite avec des cartes en 3D.

Spécifications

Motopropulseur V12

V12 6.262 cc est passé à une puissance maximum de 690 cv

PUISSANCE MAXIMALE

507 kW

(690 cv)

À 8000 TR/MIN

ACCÉLÉRATION

3.4

sec

0-100km/h

Rapport poids/puissance

2.6 KG

/CV

Type V12 - 65°
Cylindrée totale 6262 cm3
Alésage et course 94 mm x 75,2 mm
Puissance maximale* 507 kW (690 CV) à 8.000 tr/min
Couple maximal * 697 Nm à 5.750 tr/min
Régime maximal 8.250 tr/min
Rapport de compression 13,5:1
Longueur 4.922 mm
Largeur 1.980 mm
Hauteur 1.383 mm
Empattement 2.990 mm
Voie avant 1.674 mm
Voie arrière 1.668 mm
Poids en ordre de marche** 1.920 kg
Poids à sec** 1.790 kg
Répartition des masses 47% avant - 53% arrière
Capacité du coffre 800/450 l
Capacité du réservoir 91 l
Avant 245/35 ZR20; 8.5” J x 20”
Arrière 295/35 ZR20”; 10.5” J x 20”
Avant 398 mm x 38 mm
Arrière 360 mm x 32 mm
4RM EVO / 4WS / boite de vitesse F1
à double embrayage à 7 vitesses / E - Diff
SSC4/ CST avec système F1 TRAC, ESP
9.0 Premium avec ABS EVO/SCM - E
Vitesse maximale 335 km/h
0 - 100 km/h 3,4 sec
0 - 200 km/h 10,5 sec
100 - 0 km/h 34 m
200 - 0 km/h 138 m
Rapport poids/puissance 2,6 kg/cv
Émissions 350g CO 2 /km
Consommation cycle urbain 23,3 l/100km
Consommation cycle extra-urbain 10,8 l/100km
Consommation cycle mixte 15,3 l/100km
Note: Les valeurs de consommation de carburant et d'émissions de CO2 indiquées ont été déterminées conformément au Règlement Européen (CE) 715/2007 dans la version applicable au moment de la réception. Les valeurs des consommations de carburant et des émissions de CO2 font référence au cycle NEDC et à l’aménagement de la voiture avec système HELE
* Avec carburant 98 octane
** Avec options spécifique

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