Présentation

Agilité, Dynamisme, Exaltation

Après le succès de la GTC4Lusso, qui a établi une nouvelle référence en matière de performances pour les GT V12 4 places, la marque au cheval cabré annonce l'arrivée de la nouvelle GTC4Lusso T, la première 4 places dotée d'un moteur V8.

Ce modèle marque la naissance d'un concept de Grand Touring Ferrari totalement inédit, destiné aux amateurs de sportivité et de polyvalence, tout en étant parfaitement adapté à la conduite de tous les jours.


Ferrari GTC4Lusso T
Ferrari GTC4Lusso T
Ferrari GTC4Lusso T - Interior

GTC4Lusso T
GALERIE DE PHOTOS

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La nouvelle GTC4Lusso T est équipée d'une évolution du célèbre V8 turbo de 3,9 litres, qui développe jusqu'à 610 ch à 7 500 tr/min et permet des accélérations puissantes grâce à son couple maximal de 760 Nm disponible entre 3 000 et 5 250 tr/min. Malgré ces incroyables performances, la consommation de carburant de la GTC4Lusso T garantit une excellente autonomie, idéale pour la conduite en ville comme pour de longs trajets.

Une économie de poids importante a été réalisée en combinant ce groupe motopropulseur au système de direction des roues arrière. L'agilité et les temps de réponse de la voiture ont encore été améliorés grâce à l'ajout de quatre roues directrices à l'ensemble. Ce système est doté de la dernière évolution des systèmes de commande électronique de la suspension SCM-E, de l'ESP 9.0 et du Système de contrôle de l’angle de dérapage de 3e génération (SSC3).


Design

ÉLÉGANCE INCOMPARABLE

La GTC4Lusso T souligne le thème du coupé break de chasse en le réinterprétant avec un volume effilé et fuselé qui le rapproche de la silhouette du fastback.

UN COCKPIT ÉQUILIBRÉ ET FONCTIONNEL

ÉMOTIONS DE CONDUITE PARTAGÉES

Objet d'un travail intense de conception et de design, l'intérieur représente la déclinaison parfaite du luxe sportif.

L'architecture du tableau de bord Dual Cockpit est introduite pour la première fois, conçue pour exalter l'expérience de conduite et le partage des émotions : deux zones fonctionnelles opposées et équilibrées dédiées au conducteur (Driver Cockpit) et au passager (Passenger Cockpit), divisées par la partie centrale qui renferme les fonctions de confort communes aux deux occupants.

UN COCKPIT ÉQUILIBRÉ ET FONCTIONNEL

La GTC4 Lusso T dispose d'une nouvelle interface homme-machine : l'ensemble du Driver Cockpit a été redessiné à partir du volant, qui se caractérise par une compacité accrue grâce à un nouvel airbag aux dimensions réduites, assurant une meilleure visibilité du tableau de bord à travers la semi-couronne supérieure. Les commandes ont également été revisitées dans les formes, les fonctions et le positionnement dans un souci d'ergonomie et d'utilisation intuitive en toutes conditions de conduite.

Outre le volant, toutes les commandes du pilote ont été revues et organisées en zones fonctionnelles afin d'assurer une meilleure ergonomie outre la facilité d'activation et d'interaction. La même attention a été portée à l'espace passager avant.

UN COCKPIT ÉQUILIBRÉ ET FONCTIONNEL

Le Passenger Cockpit a été conçu pour assurer une accessibilité maximale des commandes, offrant davantage de confort, grâce à des accoudoirs plus souples, une fonctionnalité accrue par le biais des compartiments de service plus spacieux et plus faciles à utiliser.

Il est enfin plus moderne grâce à un écran tactile LCD dédié.


VÉRITABLE ESPRIT SPORTIF

CONFORT ET PUISSANCE
MAXIMUM

Son esprit sportif est rehaussé dans les formes et la définition de l'arrière abaisse la courbe du toit tout en conservant le confort maximal des quatre passagers, offrant parallèlement une grande capacité de charge dans le coffre. Le bandeau arrière accueille les feux dédoublés si chers à Ferrari.

Marquant non seulement l'épaule et élargissant la voiture horizontalement, leur dialogue visuel avec les sorties d'échappement rend
l'ensemble plus vigoureux.

VÉRITABLE ESPRIT SPORTIF

Les lignes dynamiques et sculptées du flanc en « diapason » en brisent la masse globale, accentuant le muscle sur le passage de roue et donnant l'impression d'un volume extrêmement athlétique et défini.

L'avant, en revanche, dominé par la large calandre qui assure toutes les fonctions « thermiques », transmet une image de puissance.

Innovations

Moteur

PUISSANCE SPÉCIFIQUE cv/l
RÉGIME MAXIMAL 7500 tr/min

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INTERNATIONAL ENGINE OF THE YEAR 2016: DÉCHAÎNEZ LA PUISSANCE

Comme tous les moteurs produits à Maranello, le turbo V8 de la GTC4Lusso T dispose de toutes les qualités du groupe motopropulseur Ferrari classique : une réponse à l'accélérateur instantanée, des performances exceptionnelles, une accélération puissante et continue à toutes les vitesses, une empreinte sonore exaltante et des dimensions compactes. Grâce à son montage bas dans le châssis, il permet d'affiner la dynamique de la conduite.
Le V8 de la voiture représente la dernière évolution de la gamme de moteurs récompensée par le prix « 2016 International Engine of the Year ». Le groupe motopropulseur de 3 855 cc est à la fois compact et efficace. Il développe 610 ch à 7 500 tr/min et atteint une puissance utile spécifique de 158 ch/l, la plus élevée de sa catégorie. Il répond également instantanément à l'accélérateur en fournissant une accélération incroyablement puissante (760 Nm de couple maximum entre 3 000 et 5 250 tr/min) tout en optimisant la consommation de carburant.
La réponse à l'accélérateur instantanée typique des moteurs V8 Ferrari est garantie par un vilebrequin à surfaces planes, des turbines compactes dotées de la technologie à deux volutes, ainsi que d'un système d'échappement trois pièces en fonte et d'un carter de turbo, doté de tuyaux de longueur égale afin d'optimiser les ondes de pression dans la turbine.

ACCÉLÉRATION TOUJOURS CROISSANTE AU GRÉ DU RÉGIME MOTEUR

Une des caractéristiques les plus innovantes du V8 de la GTC4Lusso T est le logiciel de contrôle Variable Boost Management qui ajuste la transmission du couple en fonction de la vitesse sélectionnée, permettant ainsi une reprise de plus en plus puissante au fur et à mesure que le régime monte, tout en optimisant la consommation de carburant. Et tout cela sans affecter le plaisir de conduite.
Pendant les changements de vitesses (de la 3ème à la 7ème), le couple fourni par le moteur augmente jusqu'à atteindre 760 Nm en 7ème. Cela a permis à Ferrari d'adopter des rapports plus longs pour les régimes les plus élevés au profit de la consommation de carburant (l'autonomie de la voiture est en effet 30 % plus élevée que sur le modèle V12).

Dynamique du véhicule

L'ESSENCE DE LA DYNAMIQUE

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ATTITUDE SPORTIVE

Lorsque les ingénieurs de Ferrari ont décidé d'adopter un moteur turbo V8 et des roues arrières directrices pour la GTC4Lusso T, leur objectif était de modifier la dynamique du véhicule afin de le rendre plus sportif et d'être cohérent avec les caractéristiques de maniabilité offertes par la version V12. L'allégement du poids total de la voiture et le décalage du poids vers l'arrière (46:54 %) ont permis l'adoption d'une configuration spécifique pour les systèmes de contrôle 4WS et SCM–E. Ces systèmes de contrôle du véhicule adaptés rendent la GTC4Lusso T plus maniable et réduisent le roulis. La sensation de performances longitudinales est améliorée à bas régime grâce au logiciel Variable Boost Management.
Lorsque le conducteur pousse les rapports, les roues arrières directrices 4WS permet de fournir une réponse plus rapide aux commandes de direction, à l'entrée et la sortie des virages, parce que les roues arrière se trouvent dans la même direction que les roues avant.
Le système de suspension Magnaride SCM-E est le même que sur la GTC4Lusso et représente le nec plus ultra du développement d'algorithmes de contrôle. Sur la GTC4Lusso T, la stabilité est gérée par un modèle de contrôle adapté à la nouvelle distribution du poids de la voiture et aux caractéristiques de la suspension, qui optimise l'appui des pneus en fonction de la sensibilité des fréquences verticales.

Le temps de réponse entre les essieux avant et arrière a été diminué de 6,5 % et l'activité au volant réduite de 2,5 %. Comme pour la GTC4Lusso, les roues arrières directrices facilitent la conduite de la voiture à la limite en simplifiant son contrôle et en la rendant plus prévisible.
Le système de contrôle de l’angle de dérapage de 3ème génération (SSC3) dialogue avec tous les composants de la GTC4Lusso T et tous les contrôles dynamiques du véhicule. Il est ainsi capable d'adapter le comportement de la voiture en fonction de la dynamique et de l'adhérence. Le SSC3 utilise les informations qu'il reçoit de tous les capteurs de la carrosserie et de l'estimation de l'adhérence pour fournir une estimation en temps réel de l'angle de dérapage à l'ensemble des systèmes embarqués, ce qui signifie que le comportement de la voiture correspond plus précisément aux différentes situations dynamiques rencontrées.
L'intégration du F1-Trac et du différentiel électronique E-Diff optimise la traction et la transmission du couple aux roues arrière intérieure et extérieure. Ce système améliore également la conduite de la voiture sur des surfaces d'adhérence moyenne.
Les cinq positions du Manettino (Gel, Humide, Confort, Sport, ESC désactivé) soulignent le potentiel de l'architecture de la voiture et des contrôles dynamiques du véhicule, en particulier les roues arrières directrices et le différentiel électronique (E-Diff). Sous l'effet combiné de ces deux systèmes, le couple est efficacement réparti entre les deux roues arrière et le dérapage est contrôlé lorsque les roues arrière sont sur des surfaces d'adhérence variable. Les roues arrières directrices facilitent grandement la prise des virages, en rendant plus prévisible l'angle de lacet avec une réduction instantanée de la correction de la direction nécessaire et de sa fréquence.

CONFORT DE BORD

La GTC4 Lusso T a perfectionné le confort sonore de bord à travers une meilleure isolation des bruits extérieurs, sans même altérer la perception du son Ferrari. L'isolation sonore améliorée offre davantage d'intimité et le plaisir du système audio de la voiture, rendant les longs trajets plus confortables et sûrs. Ce résultat a été obtenu en travaillant sur une rigidité accrue de 20% des points de fixation du châssis ; en adoptant un meilleur système de climatisation, désormais 25% plus silencieux ; grâce à un meilleur filtrage et à la réduction des fréquences indésirables par le biais de matériaux de pointe aux propriétés acoustiques sélectionnées.

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L'un des atouts fondamentaux à l'amélioration du confort est issu du développement des performances de climatisation. Un nouveau concept de ventilation a ainsi été introduit pour une meilleure diffusion et davantage d'uniformité. Pour enrichir la sensibilité du système, les capteurs qui communiquent les conditions environnementales au climatiseur ont pratiquement doublé et le nouveau RLFSoSe (Rain Light AntiFogging Solar Sensor) a été adopté. Même les performances maximale du climatiseur ont fait l'objet d'attention et permettent désormais d'atteindre la température désirée en 25% de temps en moins.

Spécifications

MOTEUR V8

Performances, confort, luxe : le GTC4Lusso T est tout cela et bien plus.

Puissance maximale

488 kW

(610 cv)

à 7500 tr/min

Accélération

3.5

sec

0-100km/h

Poids en ordre de marche

1.865 Kg

Type V8 - 90° turbo
Cylindrée totale 3,855 cc
Rapport alésage/course 86.5 mm x 82 mm
Puissance maximale* 449 kW (610 cv) à 7,500 tr/min
Couple maximal * 760 Nm à 3,000 – 5,250 tr/min
Régime maximal 7,500 tr/min
Rapport de compression 9.4:1
Longueur 4,922 mm
Largeur 1,980 mm
Hauteur 1,383 mm
Empattement 2,990 mm
Voie avant 1,674 mm
Voie arrière 1,668 mm
Poids en ordre de marche 1,865 kg
Poids à sec ** 1,740 kg
Répartition des masses 46% avant - 54% arrière
Capacité du coffre 450 l
Capacité du réservoir 91 l
Avant 245/35 ZR20”; 8.5” J x 20”
Arrière 295/35 ZR20”; 10.5” J x 20”
Avant 398 mm x 38 mm
Arrière 360 mm x 32 mm
Vitesse maximale >320 km/h
0-100 Km/h 3.5 sec
Consommation cycle urbain 16.9 l/100km
Consommation cycle extra-urbain 8.6 l/100km
Consommation cycle mixte 11.6 l/100km
Émissions de CO2 cycle mixte 265g CO₂/km
Classe d'efficacité CO2 G
* La puissance moteur est exprimée en kW, comme définie par le Système international d’unités (SI), et en chevaux (1 kW = 1,3596216 ch). Avec carburant 98 octane
** Avec options d’allégement
*** Avec système HELE

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