PRÉSENTATION

FXX K

ISSUE DE LA PREMIÈRE HYBRIDE DE MARANELLO

FXX-K est le programme de recherche et développement Ferrari axé sur une voiture laboratoire basée sur la première hybride de Maranello. Le K de la nouvelle voiture fait allusion au système de récupération d’énergie cinétique KERS utilisé pour optimiser les performances sur piste. Sans entraves des homologations et réglementations, la FXX-K ne sera jamais utilisée en compétition et a été développée pour une utilisation sans compromis. Elle intègre une série d’innovations technologiques qui garantiront une expérience de conduite sans précédent au groupe exclusif de pilotes d’essai clients avec lesquels le Cheval Cabré mettra en œuvre un programme d’essai spécial sur deux ans. Le nouveau kit EVO a été présenté à l’occasion des Finali Mondiali 2017 sur le circuit de Mugello. Le programme durera deux ans de plus avec la nouvelle FXX K Evo.

En savoir plus

GROUPE MOTOPROPULSEUR

La FXX-K délivre 1050 chevaux au total dont 860 à travers le V12 ICE et 190 par le biais du moteur électrique, pour un couple total maximum supérieur à 900 Nm. Le V12 de 6262 cm³ a également été optimisé pour une utilisation sur piste et est doté du système HY-KERS. Ce dernier a purement et simplement été développé avec les performances à l’esprit et est contrôlé par un Manettino spécial à 4 positions : Qualify, (performances maximales sur un nombre limité de tours) ; Long Run (performances constantes) ; Manual Boost (distribution instantanée du couple maximal) ; Fast Charge (recharge rapide des batteries).

AÉRODYNAMIQUE

Le coefficient de déportance de la FXX-K Evo a été amélioré de 23 % par rapport à la version précédente, ce qui équivaut à une augmentation de 75 % sur le véhicule de route dont elle est dérivée. La déportance de 640 kg est générée à 200 km/h et dépasse 830 kg à vitesse maximale. Le niveau de déportance de la FXX-K Evo est appuyé par une aile fixe à double profil sur la queue. Ce nouvel élément a été développé pour agir en synergie avec le becquet arrière actif. En effet, les champs de pression développés par les deux systèmes de génération de déportance se soutiennent et s’amplifient mutuellement. Afin de garantir à la fois d’excellents résultats de déportance et de traînée, les logiques de contrôle et d’amplitude de mouvement du spoiler mobile ont également été minutieusement revues et reprogrammées.

DYNAMIQUE VÉHICULE

La dynamique du véhicule a été enrichie par l’adoption des pneus Pirelli équipés de capteurs qui contrôlent l’accélération longitudinale, latérale et centripète, ainsi que la température et la pression. Cette solution assure une analyse précise de l’interaction entre le pneu et la surface de la piste, fournissant des données toujours plus cruciales pour permettre au système antipatinage de garantir des performances maximales.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Moteur V12

Une voiture de course aux performances exceptionnelles

Puissance totale maximale 1 050 CV
Couple total maximal > 900 Nm
Puissance maximale V12* 860 CV à 9 200 tr/min
Régime maximal 9 250 tr/min
Couple maximal V12 750 Nm à 6 500 tr/min
Puissance du moteur électrique 140 Kw (190 CV)
Type V12 65 degrés
Alésage et course 94 x 75,2 mm
Cylindrée totale 6 262 cc
Puissance spécifique 137 cv/l
Longueur 4 896 mm
Largeur 2 051 mm
Hauteur 1 116 mm
Empattement 2 650 mm
Double embrayage, 7 vitesses
Avant Doubles triangles
Arrière Multilink
Avant 285/650 - R19 x10½
Arrière 345/725 - R20x13
Avant 398 x 223 x 36 mm
Arrière 380 x 253 x 34 mm
ESC Contrôle de la stabilité
ABS/EBD haute performance Système de freinage anti-blocage performant/Équilibre de freinage électronique
EF1-Trac Commande de traction électronique F1 intégrée au système hybride
E-Diff 3 Différentiel électronique de troisième génération
SCM-E Frs Amortisseur magnétorhéologique à doubles solénoïdes (tube Al-Ni)
Aérodynamique Active
* avec effet de pression dynamique

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