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Ferrari 599 GTO
La 599 GTO, berlinette V12 extrême, avec un temps sur un tour à Fiorano d'1 minute 24 secondes, est la voiture routière la plus performante jamais produite par Ferrari dans toute son histoire.
Cette série spéciale limitée de 599 exemplaires marque le nouveau sommet de la sportivité du Cheval Cabré et bénéficie massivement du transfert technologique des compétitions à la route. De nombreuses solutions techniques présentes sur la 599 GTO s’inspirent également de l’expérience acquise par les techniciens de Maranello avec le développement de la 599XX, la voiture laboratoire dont la 599 GTO est la version homologuée pour une utilisation sur route, comme l’indique le sigle historique.
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The 599 GTO on the track
INNOVATIONS
La dynamique du véhicule et conducteur-véhicule Interface
L’une des innovations les plus significatives est le lien étroit entre l’assiette mécanique, portée « à la limite », et les systèmes électroniques, dont la fonction vise avant tout à l’amélioration de la performance. Dès les premières phases de développement, les techniciens de Maranello ont travaillé pour que ces deux parties de la voiture soient totalement intégrées, poussant ainsi à l’extrême la réactivité de la voiture au profit du plaisir de conduite, et avec des effets positifs évidents et relevables au chronomètre. En plus des nouveaux ressorts et d’une barre arrière antiroulis plus rigide, l’assiette élasto-cinématique se caractérise également par l’adoption de suspensions à contrôle magnétorhéologique de deuxième génération (SCM2). Les composantes mécaniques fonctionnent de pair avec le contrôle de stabilité VDC (Vechicle Dynamic Control) et le contrôle de traction F1-Trac évolué, rendant la voiture extrêmement réactive aux commandes du pilote. Ceci est possible également grâce à l’adoption d’un rapport de direction très direct, et donc stable au freinage, rapide en entrée et pendant le virage, prête en sortie.
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En plus des nouveaux ressorts et d’une barre arrière antiroulis plus rigide, l’assiette élasto-cinématique se caractérise également par l’adoption de suspensions à contrôle magnétorhéologique de deuxième génération (SCM2). Les composantes mécaniques fonctionnent de pair avec le contrôle de stabilité VDC (Vechicle Dynamic Control) et le contrôle de traction F1-Trac évolué, rendant la voiture extrêmement réactive aux commandes du pilote. Ceci est possible également grâce à l’adoption d’un rapport de direction très direct, et donc stable au freinage, rapide en entrée et pendant le virage, prête en sortie.
Aerodynamique
L’aérodynamique de la 599 GTO bénéficie de manière déterminante de l’expérience acquise par les techniciens Ferrari en F1 et puis avec la 599XX. Ce patrimoine de connaissance a permis d’améliorer considérablement la charge verticale de la voiture sans impact sur la résistance à l’avancement. Grâce aux solutions transférées de la voiture de piste à la routière homologuée, la portance négative atteint sur la GTO la valeur de 144 kg à 200 km/h. Les interventions ont concerné l’avant, le côté, le fond plat et les flux de refroidissement. Dans ce dernier cas, en particulier, les conduits de refroidissement des disques et des plaquettes ont été optimisés, et des wheel doughnuts ont été installés, une sorte de cloison placée à l’extérieur du disque de frein ayant la fonction de réduire les pertes d’énergie dans le sillage qui se détache du passage de roue, au profit de la pénétration aérodynamique.
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A l’avant, les interventions ont concerné la carrosserie, en vue de réduire la largeur du sillage et donc la résistance. En revanche, le splitter avant est devenu une véritable aile, ayant la double fonction d’augmenter la charge verticale et d’améliorer le refroidissement du radiateur d’huile. Sur le côté, le bas de porte présente un profil à angle pour améliorer l’efficacité de la partie centrale du fond. Le dessin du fond aérodynamique a également été modifié grâce à de nouvelles rampes avant positionnées devant les roues et à un diffuseur au profil à double courbure.
Reduction des Poids
Le caractère sportif de la 599 GTO est exalté par un développement qui a suivi la philosophie de travail propre de la F1, permettant d’obtenir à la fois la réduction du sous-virage et l’augmentation de la contribution à la performance, par les systèmes de contrôle. Dans cette approche, le travail minutieux destiné à la réduction des poids a été fondamental, il a requis une large utilisation de matériaux composites et de technologies de fabrication typiquement racing dans toutes les parties de la voiture : carrosserie (reconçue dans de nombreux points) et surfaces vitrées (où les épaisseurs ont été réduites), freins (plus petits et plus légers), transmission (allégée) et échappements (réalisés par la technologie de l’hydroformage) pour ne citer que quelques exemples. Le résultat est une voiture de 1 495 Kg (poids à sec) qui assure un rapport poids/puissance extraordinaire de 2,23 kg/CV.
CARACTÉRISTIQUES
Moteur V12
| Longueur | 4 710 mm |
| Largeur | 1 962 mm |
| Hauteur | 1 326 mm |
| Empattement | 2 750 mm |
| Voie avant | 1 701 mm |
| Voie arrière | 1 618 mm |
| Poids à sec* | 1 495 kg |
| Poids en ordre de marche* | 1 605 kg |
| Distribution des poids | 47% Av. - 53% Ar. |
| Capacité du réservoir | 105 l |
| Capacité du coffre | 320 litres |
| Avant | 285/30 ZR20" |
| Arrière | 315/35 ZR20" |
| Avant (winter) | 255/35 R20" |
| Arrière (winter, chaînables) | 305/35 ZR20" |
| Avant | 398 x 38 mm |
| Arrière | 360 x 32 mm |
| CST avec système F1 Trac | Contrôle stabilité et traction |
| TPMS | Système de contrôle pression et température des pneus |
| Type | V12 - 65° |
| Alésage et course | 92 x 75,2 mm |
| Cylindrée unitaire | 499,9 cm³ |
| Cylindrée totale | 5 999 cm³ |
| Rapport de compression | 11,9:1 |
| Puissance maximale | 493kW (670 CV) à 8 250 tours/min |
| Couple maximal | 620 Nm (63 kgm) à 6 500 tours/min |
| Vitesse maximale | plus de 335 km/h |
| 0-100 km/h | 3,35 s |
| 0-200 km/h | 9,8 s |
| Boîte de vitesses | F1 à 6 vitesses + MA |
| Suspensions | SCM 2 à Contrôle d'Amortissement Magnéto-rhéologique |
| Combiné ECE* | 17,5 l/100 km |
| Combiné ECE* | 411 g/km |
| * | Equipement base Europe |
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The fastest ever road-going Ferrari
The company’s fastest ever road car
The extreme V12 berlinetta developed to a specific performance-oriented brief. The 599 GTO is, in fact, the company’s fastest ever road car. It is an exclusive limited edition special which, in true Ferrari tradition, is a completely new concept, albeit inspired by a production car. In fact the 599 GTO is based on the 599XX, the advanced experimental track car, and can be considered almost a road-going version.
The 599 GTO is reserved for just 599 clients who seek the maximum expression of high-performance driving. The 599 GTO benefits directly from the technological transfer from racing and set a record lap time at Fiorano in 1’24”.