Un fer de lance
de l’extrême
V12-cylindres
Présentation
La Ferrari
la plus puissante
de la gamme
La F12berlinetta ne signe pas seulement l'arrivée d'une toute nouvelle génération de 12 cylindres Ferrari : il s'agit également du véhicule le plus puissant et performant jamais construit par la marque au cheval cabré.
Le V12 de 6 262 cc, incliné à 65° et à injection directe 200 bars offre des performances inégalées pour un moteur à aspiration naturelle 12 cylindres en termes de puissance et de régime.
Galerie de photos
En savoir plusSa puissance maximale est de 740 CV à 8 250 tr/min, pour une puissance de sortie spécifique de 118 CV/l, un record pour ce type de moteur. Le couple maximal de 690 Nm, disponible à 80 % dès 2 500 tr/min offre une réactivité et une reprise impressionnantes.
Des progrès exceptionnels ont été réalisés en termes de consommation et d'émissions de CO2. Tous deux ont été réduits de 30 % pour atteindre respectivement 15 l/100 km et 350 g/100 km, ce qui fait de la F12berlinetta une référence sur ce segment.
Dimensions et répartition du poids
L'empattement a été raccourci, le moteur et le siège conducteur ont été abaissés et l'arrière rendu plus compact grâce à la nouvelle configuration des suspensions et de la boîte de vitesses. La F12berlinetta est ainsi plus courte, plus basse et plus étroite que le coupé V12 précédent.
La répartition du poids est idéale (54 % à l'arrière) et le centre de gravité a été abaissé et déplacé vers l'arrière du châssis. La conception de la carrosserie et du cadre treillis de la F12berlinetta est entièrement nouvelle. En fait, ces deux éléments intègrent pas moins de 12 alliages en aluminium différents, certains encore jamais utilisés dans l'industrie automobile.
Ferrari’s sports car génie
prend une nouvelle forme
de nouvelles solutions aérodynamiques
La conception de la carrosserie et du cadre treillis de la F12berlinetta est entièrement nouvelle. La F12berlinetta bénéficie par ailleurs de diverses technologies de jonction et d'assemblage de composants. Ces nouveautés ont permis de réduire le poids du véhicule (1 525 kg) et d'optimiser ses performances (rigidité en torsion augmentée de 20 %.
On trouve ainsi le pont aérodynamique, qui utilise pour la première fois le capot pour générer une portance négative et le refroidissement des freins actifs, qui n'ouvre les aubes directrices aux gaines de refroidissement des freins qu'à des températures élevées. La F12berlinetta délivre ainsi la meilleure efficacité globale jamais obtenue sur une Ferrari (valeur de 1,12, deux fois supérieure à celui de la 599 GTB Fiorano), avec un coefficient de trainée de seulement 0,299 et une portance négative de 123 kg à 200 km/h.
Fruit de la collaboration entre le Ferrari Style Centre et Pinin farina, les proportions de la F12berlinetta sont admirablement équilibrées.Son apparence originale et innovante conserve néanmoins de nombreux éléments caractéristiques des 12 cylindres Ferrari. Ce véhicule est doté de lignes épurées et agressives dont les dimensions extérieures compactes cachent un vaste espace intérieur au confort exceptionnel.
Forme en T: clairement inspiré de la F1
L'arrière de la F12berlinetta se caractérise par une réinterprétation moderne et fonctionnelle de la Kamn tail, qui intègre en toute discrétion les deux ailettes verticales du diffuseur arrière. La forme en T originale intègre également deux feux arrière circulaires à LED et le feu antibrouillard arrière, clairement inspiré de la F1.
Les caractéristiques techniques de la F12berlinetta sont complétées par le tout dernier système de freinage en carbone céramique (CCm3), une évolution des suspensions magnéto-rhéologiques (SCM-E) et des systèmes dynamiques de commande de véhicule (E-diff, ESC, F1-Trac et ABS performant).
Les contrôles sont intégrés dans un ECU unique plus rapide, qui utilise un logiciel à base de modèles.
prix les plus
importants
ADI Compasso d’Oro Awa...
ADI Design jury
Car of the year 2014
Robb Report
Design
L’expression de l’ADN pur Ferrari
The F12berlinetta est un parfait compromis entre efficacité aérodynamique et proportions
Innovations
Motopropulseur
Le moteur V12 de 6 262 cc incliné à 65° est le moteur à aspiration naturelle le plus puissant des V12 à ce jour. Sa puissance maximale est de 740 CV pour une puissance spécifique de 118 CV par litre et 690 Nm de couple.
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LE MOTEUR V12 DE 6 262 CC INCLINÉ À 65° EST LE MOTEUR À ASPIRATION NATURELLE LE PLUS PUISSANT DES V12 À CE JOUR.
Sa puissance maximale est de 740 CV pour une puissance spécifique de 118 CV par litre et 690 Nm de couple. Sur ce couple de 690 Nm, 80 pour cent sont sous pression à partir de 2 500 tr/min, ce qui permet une forte accélération jusqu'à 8 700 tr/min.
À l'instar des moteurs des F1 de Ferrari, le V12 se flatte d'avoir de très faibles niveaux d'inertie pour veiller à ce que le moteur tourne rapidement. Au cours du développement, de nombreux points ont été particulièrement soignés, entre autres le taux de compression qui a été augmenté à 13.5:1.
Le carter inférieur a été complètement redessiné afin de pouvoir abaisser le centre de gravité du véhicule : comparé à la 599 GTB Fiorano, le moteur se situe à 30 mm plus bas et plus loin dans le châssis. Le V12 stimule les roues arrière à l'aide de la transmission F1 à double embrayage, qui permet un passage instantané des rapports.
DES RAPPORTS DE VITESSE PROCHES ONT ÉTÉ DÉVELOPPÉS SPÉCIFIQUEMENT POUR S'ADAPTER AUX PERFORMANCES DU VÉHICULE. LA TRANSMISSION S'INTÈGRE AVEC LE DIFFÉRENTIEL ÉLECTRONIQUE POUR RÉDUIRE LE POIDS GÉNÉRAL.
Les pertes dues aux frottements internes ont été diminuées à un niveau moindre. Des technologies innovantes ont été utilisées pour réduire la consommation de carburant de 30 pour cent par rapport à la 599 GTB Fiorano, malgré l'augmentation de la puissance et du couple.
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Architecture
LA F12BERLINETTA EST DOTÉE D'UN TOUT NOUVEAU CADRE TREILLIS ET D'UNE NOUVELLE CARROSSERIE UTILISANT DIFFÉRENTS TYPES DE MATÉRIAUX ET TECHNOLOGIES, QUI PROVIENNENT POUR LA PLUPART DE L'INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE.
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PAS MOINS DE 12 TYPES D'ALLIAGES DIFFÉRENTS ONT ÉTÉ UTILISÉS, PARMI LESQUELS DEUX NOUVEAUX ALLIAGES STRUCTURAUX.
Le recours à ces matériaux a permis de réduire le poids de la voiture (diminution de 50 kg pour la carrosserie nue à elle seule, soit une réduction de 90 kg si le châssis précédent était remanié pour répondre aux normes de sécurité en vigueur) et d'optimiser son niveau de performance (la rigidité de torsion a été augmentée de 20 %).
La résistance aux collisions (impacts latéraux et tonneaux) est déjà à la hauteur des exigences de la future législation et une attention particulière a été accordée, lors de la phase de conception, à l'amélioration de la qualité de la production, à la réduction de la durée des réparations, et donc des coûts pour le client.
LA F12BERLINETTA OFFRE DES PERFORMANCES ET UNE EXPÉRIENCE DE CONDUITE EXTRAORDINAIRES, GRÂCE À SON ARCHITECTURE DE BOÎTE-PONT TRÈS ÉLABORÉE ET DÉVELOPPÉE SELON DES OBJECTIFS EXTRÊMEMENT AMBITIEUX.
La marque au Cheval cabré souhaitait ainsi réduire le poids global, abaisser et déplacer le centre de gravité vers l'arrière du châssis et réduire la zone frontale de la voiture, tout en augmentant de manière contemporaine l'espace réservé aux passagers et aux bagages par rapport au précédent coupé V12, afin de garantir un confort maximal lors des longs trajets.
En outre, l'arrière de la voiture est désormais plus compact, grâce au repositionnement et à la réduction de la taille du réservoir (en partie possible grâce à un moteur plus efficace couvrant la même plage qu'auparavant) et à la nouvelle position de la boîte-pont, possible grâce à la suspension arrière Multilink et une transmission à double embrayage F1 avec un différentiel électronique intégré.
Au lieu d'un coffre séparé traditionnel, la F12berlinetta se caractérise par un hayon généreux intégrant la vitre arrière, ce qui contribue à l'aspect compact de la conception, et à l'espace généreux et accessible alloué aux bagages, tout en garantissant une rigidité structurelle optimale.
Cette solution permet également qu'un volume plus important du poids de la voiture se situe au sein de l'empattement réduit, ce qui bénéficie au contrôle dynamique.
La voiture pèse ainsi 70 kg de moins, avec un centre de gravité abaissé de 25 mm. En outre, sa longueur, sa hauteur et sa largeur ont été revues à la baisse : respectivement -47 mm, -63 mm et -20 mm par rapport au coupé V12 précédent.
Le porte-à-faux arrière a été diminué de manière importante (-82 mm) tandis que celui de l'avant a été étendu (+65 mm) afin d'accueillir les systèmes de refroidissement requis par le puissant V12. La répartition de son poids est idéale (54 % à l'arrière) et inégalée par ses concurrents sur le marché.
Aérodynamique
L’AÉRODYNAMISME DE LA F12BERLINETTA A ÉTÉ DÉVELOPPÉ EN PARALLÈLE AVEC SON STYLE, EN PROCÉDANT À DES SIMULATIONS CFD (COMPUTATIONAL FLUID DYNAMICS) ET À PLUS DE 250 HEURES D’ESSAIS EN SOUFFLERIE.
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LES RECHERCHES ONT PORTÉ TANT SUR LES FLUX D’AIR EXTERNES QU’INTERNES.
Le résultat obtenu est un V12 Sport dont les performances globales en termes d’aérodynamisme dominent tous les véhicules de la marque, fait confirmé par la valeur 1.12 qui lui est associée (le double de la 599 GTB Fiorano). La portance négative a été améliorée de 76 % (123 kg à 200 km/h), tandis que la traînée a été réduite de façon significative (le coefficient de traînée n’est que de 0,299).
L’exceptionnelle efficacité aérodynamique de la F12berlinetta est directement liée à toute une série de fonctions innovantes. La première d’entre elles est le pont aérodynamique, une solution innovante qui utilise pour la première fois le capot pour générer une portance négative.
De plus, l’air circulant sur la partie supérieure de la voiture passe dans des prises d’air spéciales situées sur les ailerons, modifiant ainsi le champ de pression du passage de roue, avant de ressortir par le diffuseur arrière soufflé.
Le dessous de caisse plat de la voiture a également fait l’objet de nettes améliorations, notamment parce que son spoiler avant n’est plus intégré au pare-chocs. Cela permet de générer une portance négative tout en dirigeant les flux d’air vers l’extracteur arrière, pour une meilleure efficacité. Le large diffuseur arrière et ses quatre lames contribuent également à l’augmentation significative de la portance négative.
LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT DES FREINS ACTIFS PERMET ÉGALEMENT DE RÉDUIRE LA TRAÎNÉE:
En effet, ce système composé d'aubes directrices situées sur les conduits d’aération des freins ne s’ouvre que sous certaines conditions (par exemple, si les températures de freinage sont suffisamment élevées).
En matière d'intégration de la dynamique des fluides et de la gestion thermique, l'extracteur d'air central situé sur le capot améliore cependant l’efficacité du système de refroidissement et permet de réduire l’impact de l’air sur le pare-brise à grande-vitesse, en créant un coussin qui dévie le flux d'air naturel.
Dynamique des véhicules
LA F12BERLINETTA PEUT BOUCLER LE TOUR DU CIRCUIT DE FIORANO EN 1 MINUTE 23 SECONDES, ACCÉLÉRER DE 0 À 100 KM/H EN 3,1 SECONDES ET ATTEINDRE LES 200 KM/H EN 8,5 SECONDES.
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INCROYABLEMENT FLUIDE ET INTUITIVE DE CONDUIRE
Tout cela fait de ce modèle la voiture la plus performante de toute l'histoire de Ferrari. Au-delà de ses performances pures, la F12berlinetta est également extrêmement fluide et intuitive à conduire, grâce à sa maniabilité unique qui inspire confiance quelle que soit la vitesse, sur piste comme sur route. Ces résultats reflètent en grande partie les efforts de développement entrepris sur l'esthétisme, qui ont permis à la voiture de réaliser un énorme pas en avant en termes d'agilité et de réactivité, même à des vitesses plus faibles ; une caractéristique qui, jusqu'à présent, concernait davantage les voitures à moteur central.
En outre, l'ensemble des sous-systèmes de la voiture ont été développés et intégrés entre eux, dans le but spécifique d'atteindre ces objectifs sans compromettre les exigences élevées en matière de confort.
Ce dernier comprend les ressorts et amortisseurs, les roues et pneus, les systèmes de contrôle en lacet, tels que le différentiel électronique E-Diff, la commande de traction (F1-Trac), le contrôle stabilité (ESC) et les systèmes de freinage auxiliaires, tels que l'ABS/EBD, qui fonctionnent en coordination pour transférer le couple de la manière la plus intelligente et la plus efficace possible, afin d'atteindre les meilleures performances.
Le nouveau système de freinage en carbone-céramique (CCM3) bénéficie des tous derniers développements, y compris une nouvelle association de matériaux pour les plaquettes arrière et un système de refroidissement optimisé inspiré de l’expérience de Ferrari en Formule 1, sans oublier le refroidissement des freins actifs à l'avant. Associées entre elles, ces améliorations éliminent l'évanouissement des freins et offrent d'excellentes distances d'arrêt (131 m à 200 km/h, soit une amélioration impressionnante de 7 mètres par rapport à la 599 GTB Fiorano).
LA F12BERLINETTA SE CARACTÉRISE PAR UN TRIANGLE DE SUSPENSION DOUBLE DOTÉ D'UN BRAS EN L ABAISSÉ À L'AVANT ET D'UNE SUSPENSION MULTILINK À L'ARRIÈRE.
Elle est également équipée des nouveaux amortisseurs magnéto-rhéologiques SCM-E, avec doubles électrovannes et un nouvel ECU comprenant un logiciel mis à jour. Le système utilise un liquide dont la viscosité est altérée par un champ magnétique contrôlé de manière électronique et généré à l'intérieur de l'amortisseur.
Cela se traduit par des temps de réponse plus rapides et un contrôle des bosses plus précis qui améliore à la fois les performances et le confort de conduite.
AINSI, LA F12BERLINETTA OFFRE UNE ACCÉLÉRATION PLUS RAPIDE QUE TOUT AUTRE MODÈLE ROUTIER FERRARI.
Les performances de pointe sont emmenées par les remarquables possibilités offertes au conducteur : un freinage plus souple, des virages plus rapides, des vitesses d'entrée plus élevées et une meilleure accélération latérale dans les virages.
La voiture nécessite un angle de braquage moins important dans les courbes, la traction lors de l'accélération dans les virages est meilleure et les distances de freinage sont également réduites de manière significative.
CONFORT INTÉRIEUR
L'HABITACLE DE LA F12BERLINETTA SE CARACTÉRISE PAR SON STYLE MODERNE, À LA FOIS SOBRE ET SOPHISTIQUÉ. LES VOLUMES ONT ÉTÉ RÉDUITS AU MINIMUM AFIN D'AMÉLIORER LA SPORTIVITÉ ET LES PERFORMANCES.
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L'ESPACE INTÉRIEUR A ÉTÉ OPTIMISÉ POUR GARANTIR UNE EXPÉRIENCE DE CONDUITE À LA FOIS SPORTIVE ET CONFORTABLE.
Le parfait équilibre obtenu entre les technologies de pointe et les détails sophistiqués et esthétiques, exécutés à la main, de l'intérieur cuir Frau, sont le reflet des valeurs qui résident au cœur de l'esprit Ferrari.
La caractéristique la plus aboutie de la conception est la disposition logique et ergonomique des diverses fonctions de l'habitacle : une architecture légère et essentielle est intégrée harmonieusement et met en valeur l'interface machine-homme, dont toutes les commandes majeures sont disposées sur le volant et qui affiche toutes les informations principales sur la partie centrale du tableau de bord, juste sous les yeux du conducteur.
Le bouleversement de la disposition des indicateurs et le regroupement des commandes au volant souligne un peu plus les liens du véhicule avec l’univers de la course automobile. Les palettes F1 à l'efficacité plus ergonomique et le fait que chaque commande soit accessible par le conducteur sans lâcher le volant garantissent des performances optimales, quelles que soient les conditions de conduite.
Le tableau de bord est surmonté d'extracteurs d'air au style innovant. Inspirés par l'aéronautique, ils sont compacts et fabriqués en alliage de fibre de carbone et aluminium.
Un écran supplémentaire est disponible en option sur le tableau de bord côté passager et permet à ce dernier de participer activement à l'expérience de conduite.
La console est à la fois légère et fonctionnelle. La console centrale comprend la boîte de vitesses F1 et les boutons de feux de détresse, et constitue l'un des éléments phares de l'habitacle. En-dessous se trouve un espace de rangement garni d'Alcantara® et un porte-gobelet. La console comprend également un accoudoir réglable en longueur, articulé sur le côté pour accéder facilement au compartiment de rangement situé en dessous, également équipé d'un port USB.
Les portières de la F12berlinetta présentent une ligne d'une fluidité dynamique et sont également conçues suivant la disposition logique de leurs fonctions principales : accoudoir, poignée, haut-parleur, enceinte, airbag et pochette cuir. La section centrale de la portière vous offre de nombreuses possibilités de personnalisation, à la fois en termes de finitions et de matériaux. Des bordures en aluminium vous sont proposées en option, conçues pour souligner les lignes particulières des portières.
Le manettino de course de la F12berlinetta met l'accent sur la conduite sportive sur des surfaces à haute adhérence, offrant ainsi au conducteur la possibilité de régler à sa guise les paramètres du système de contrôle électronique. Sur le tableau de bord, le bloc situé à droite comprend les commandes de l’écran à matrice active correspondant, qui affiche des informations d'infotainment.
Il permet également de commander la navigation par satellite, la stéréo avec lecture audio en continu avec Bluetooth, la sélection vocale des pistes, artistes, albums et titres. Vous pouvez également utiliser un smartphone pour vous connecter à Internet et écouter des webradios, des podcasts et télécharger des applications.
LE BLOC DE GAUCHE CONTRÔLE L'ASSISTANCE DYNAMIQUE DU VÉHICULE (VDA), QUI FOURNIT AU CONDUCTEUR DES ÉVALUATIONS INSTANTANÉES DE L’ÉTAT DU VÉHICULE ET DES NIVEAUX DE PERFORMANCES POTENTIELS SUR L'ÉCRAN DE GAUCHE.
Activé lorsque le manettino est en position RACE, CT-Off et ESC-off, la VDA rend la conduite plus excitante et sûre, en maintenant le conducteur informé des conditions optimales pour la voiture, à tout moment.
Un algorithme spécial estime l’état de la voiture (température des freins, du moteur et des pneus) en fonction de divers paramètres dynamiques (accélération latérale et longitudinale, vitesse, régime). Il alerte ensuite le conducteur sur les conditions susmentionnées à l'aide des messages suivants:
- CHAUFFAGE (les composants doivent être chauffés plus longuement);
- MARCHE (conditions optimales pour des performances maximales);
- SURCHAUFFE (refroidissement des composants nécessaire).
L'objectif principal de la conception des sièges de la F12berlinetta était de réduire le plus possible leur volume, afin de garantir un mouvement plus libre au sein de l'habitacle tout en s'assurant qu'ils soient très confortables et qu'ils respectent les géométries de confinement latéral. L'appui-tête est totalement intégré au dossier, donnant ainsi au siège un aspect très moderne et inspiré des pistes.
L'arrière de l'habitacle se caractérise par une banquette arrière dotée de sangles en cuir permettant de maintenir les bagages en place. L'espace est généreux : les sièges peuvent confortablement accueillir des personnes mesurant jusqu'à 1,95 m, et la capacité du coffre est de 320 litres. L'espace alloué aux bagages peut atteindre 500 litres si vous abaissez la banquette arrière. La F12berlinetta est ainsi idéale pour des voyages plus longs en compagnie d'un passager.
Spécifications
Moteur V12
Le moteur V12 de 6 262 cc incliné à 65° est le moteur à aspiration naturelle le plus puissant des V12 à ce jour.
Puissance maximale
545 KW
(740 CV)
à 8250 tr/min
accélération 0-200 km/h
8.5 sec
0-200km/h
Rapport poids/puissance
2.1 KG
/CV
| Longueur | 4618 mm |
| Largeur | 1942 mm |
| Hauteur | 1273 mm |
| Empattement | 2720 mm |
| Voie avant | 1665 mm |
| Voie arrière | 1618 mm |
| Poids à sec* | 1525 kg |
| Poids en ordre de marche* | 1630 kg |
| Répartition du poids | 46 % à l'avant, 54 % à l'arrière |
| Rapport poids/puissance | 2,1 kg/CV |
| Capacité du réservoir | 92 l |
| Avant | 255/35 ZR 20 9.5J |
| Arrière | 315/35 ZR 20 11.5J |
| Avant (pneus hiver) | 255/35 ZR 20 9.5J |
| Arrière (pneus hiver) | 305/35 ZR 20 11.5J |
| Type | V12 65 ° |
| Cylindrée totale | 94 x 75.2 mm |
| Alésage et course | 6262 cc |
| Rapport de compression | 13.5:1 |
| Puissance maximale | 545 kW (740 CV) à 8250 tr/min |
| Puissance spécifique | 118 CV/l |
| Régime maximal | 690 Nm à 6000 tr/min |
| Régime maximal (limitateur) | 8700 rpm |
| Avant | 398 x 223 x 38 mm |
| Arrière | 360 x 233 x 32 mm |
| ESC | Contrôle stabilité |
| ABS haute performance/EBD | Système de freinage anti-blocage haute performance/Répartiteur électronique de freinage |
| F1-Trac | Contrôle de traction F1 |
| E-Diff 3 | Troisième génération différentielle à commande électronique |
| SCM-E | Contrôle de suspension magnétorhéologique avec système double solénoïde |
| Vitesse maximale | plus de 340 km/h |
| 0-100 km/h | 3.1 sec |
| 0-200 km/h | 8.5 sec |
| Consommation** | 15l/100 km |
| Émissions de CO2** | 350 gr/km |
| * | Avec options d'allègement |
| ** | Avec le système HELE |
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