Introduzione
1956
410 S
Segna un primo ritorno al tema del 12 cilindri, sempre molto caro ad Enzo Ferrari. Su un châssis molto leggero con un passo di soli 2500 mm, fu montato un V12 da quasi 5000cc con doppia accensione, alimentato da tre carburatori Weber 42DCZ/4. Un ponte De Dion governava le ruote posteriori. Due vetture esordirono alla 1000 Km di Buenos Aires: furono però costrette al ritiro mentre si trovavano in testa alla gara per la rottura di un semiasse. Uno dei due prototipi, fu poi venduto negli Stati Uniti a John Elgar e vinse numerose gare locali.
Scheda Tecnica
Motore 12 cilindri
| Motore | anteriore, longitudinale, 12V 60° |
| Alesaggio e corsa | 88 x 68 mm |
| Cilindrata unitaria | 413,58 cm3 |
| Cilindrata totale | 4962,96 cm3 |
| Rapporto di compressione | 8,5 : 1 |
| Potenza massima | 250 kW (340 CV) a 6200 giri/min |
| Potenza specifica | 69 CV/l |
| Coppia massima | - |
| Distribuzione | monoalbero, 2 valvole per cilindro |
| Alimentazione | 3 carburatori Weber 42 DCZ/3 |
| Accensione | mono, 2 spinterogeni o doppia, 4 spinterogeni |
| Lubrificazione | carter secco |
| Frizione | multidisco |
| Telaio | tubolare in acciaio |
| Sospensioni anteriori | indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici |
| Sospensioni posteriori | ponte De Dion, doppi puntoni, balestra trasversale, ammortizzatori idraulici |
| Freni | a tamburo |
| Cambio | 5 rapporti + RM |
| Sterzo | vite senza fine e settore |
| Serbatoio carburante | capacità 195 l |
| Pneumatici anteriori | 6.00 x 16 |
| Pneumatici posteriori | 7.50 x 16 |
| Tipo di carrozzeria | spider, 2 posti |
| Lunghezza | - |
| Larghezza | - |
| Altezza | - |
| Passo | 2420 mm |
| Carreggiata anteriore | 1455 mm |
| Carreggiata posteriore | 1450 mm |
| Peso | 1200 kg in ordine di marcia |
| Velocità massima | 280 km/h |
| Accelerazione 0-100 km/h | - |
| 0-400 m | - |
| 0-1000 m | - |