Ferrari 488 Pista

風の流れを操る

圧倒的なエアロダイナミクス性能を誇る Ferrari 488 GTB のエアロダイナミクス特性をさらに 20％も
改善することで、最高速度が伸び、中高速サーキットでのラップタイムが大幅に改善されただけでなく、ドライブする楽しさも向上しました。

以前のプロジェクトをはじめ、並行して進められたプロジェクトで蓄積した豊富な知識が、Ferrari 488 Pista のエアロダイナミクス開発に大きく貢献しました。こうしたプロセスを通じて、エアロダイナミクス開発チームが効率的な新しいソリューションをテストし、488 Challenge および 488 GTE の開発で得たアイデアと統合していきました。

488 Pista の V8 ターボエンジンは、ベースとなった Ferrari 488 GTB 搭載エンジンよりも出力を 50 cv 強化しています。エアロダイナミクスの改良によって、プレナムに送り込まれる吸気温度をFerrari 488 GTB よりも約 15℃ 低下させたことも、このパワーアップに貢献しています。この車輌の熱流体力学的開発は、エアロダイナミクス性能を全く犠牲にすることなく、パワートレインを冷却することを目標に進められました。

思いのままにコントロールできる興奮

これを達成するために、フェラーリのエンジニアチームは、様々な軽量化ソリューションの採用をはじめ、新世代サイドスリップ・コントロールシステム（SSC 6.0）の開発、ブレーキシステムの効率改善、専用タイヤのミシュランスポーツカップ 2 の開発を含め、多面的な開発作業に取り組みました。

Ferrari 488 Pista は、Ferrai 488 GTB よりも 90 kg 軽量です。このことは、俊敏性とレスポンスの面で多大な優位性をもたらします。この優位性を可能な限り拡大するために、バネ下重量をはじめ、車輌重心から離れたコンポーネントなど、質量増大に最も敏感なエリアを中心に軽量化を図りました。

ボディシェルは、軽量化に重点を置いて設計されました。またボンネットからフロントおよびリアのバンパー、リアスポイラーに導入したカーボンファイバー、リアウインドーのレクサンなど、超軽量素材を幅広く採用しています。

さらには、フェラーリとしては初めてとなる 20 インチのカーボンファイバー製ワンピースホイールリムをオプションで用意しました。このオール・カーボンファイバー製リムは Ferrari 488 GTB の標準ホイールリムより約 40％軽く、制動時に発生する熱を効率的に発散できるよう、スポークとチャネルに航空宇宙産業用に開発された特殊コーティングが施されています。

またダイナミック・ビークル・コントロール・システムもさらに進化し、Ferrari 488 GTBに搭載した SSC（サイドスリップコントロール）コンセプトの新バージョン 6.0 と統合した新アクチュエーションシステムを導入しました。