308 GTBi

インテリア

エクステリア同様、インテリアも308 GTBとほぼ同じです。主な変更点を以下に列挙します。レザー張りバケットシートのステッチパターンが変わりました。主たるメーターはひさしのついたメーターナセルに収まるのは同じですが、時計と油温計がセンターコンソール前端部の読みやすい位置に移りました。

ステアリングホイールのデザインも変わり、スポークがつや消しブラックになり、長手方向にスロットが開きました。先代モデル同様、センターコンソールにはオープンゲートの切られたギアレバーが備わり、その横にスイッチ、パーキングブレーキレバー、灰皿が備わりました。

シャシーとエンジン

主たるヨーロッパ市場向け308 GTBi用チューブラーシャシーの社内コードネームはティーポF 106 BB 100。サスペンションはウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧ダンパーによる全輪独立、ディスクブレーキも全輪に備わり、前後にアンチロールバーがついていました。ロードカー用の奇数のシャシーナンバーが打刻され、ハンドルは右か左どちらでも選ぶことができました。1980年から1982年までの生産期間に、シャシーナンバー31327から43059にいたる494台が造られました。

横置きにミドシップされるV8エンジンは基本的に308 GTB用ユニットと同じですが、4基のツインチョークキャブレターに代わり、燃料噴射が採用されました。バンク角は90度、DOHCはベルト駆動で、81mm ×71mmのボア・ストロークから2926ccの排気量を得ていました。ヨーロッパ向けモデルの社内コードネームはティーポF 106 BB 000です。このエンジンと組み合わされるのがオールシンクロの5速トランスミッションで、エンジンサンプのリア下側に位置しました。ギア比と最終減速比はエンジンに合わせて変更できます。

燃料供給はボッシュのKジェトロニック。これと組み合わされる点火系はマレリのMED 803Aデジプレックス電子制御式で、各バンク専用の点火コイル、ディストリビューター、イグニッションモジュールを備えていました。

このモデル以降、世界市場向けの308シリーズはウェットサンプになりました。公表出力はヨーロッパ向けが214bhp、パワーを削ぐ排ガスコントロール装置がつくアメリカ向けは205bhpでした。