F12tdf

開発は、車輌のフォルムのあらゆる分野に影響を及ぼしました。機能からの要求が印象的な要素を生成しながら、そのフォルムに独特の優美な力を与えています。

フロントは、非常に複雑なパンパーがダウンフォース生成に貢献しています。大胆にえぐられたロア・エリアにはレースカー譲りのスプリッター、ダイブ・プレーン、フロア・ウィング、ルーバーが組み込まれ、側面およびアンダーボディの効率向上を図っています。

フロント側面のアエロブリッジは、側面上部に沿って流れる気流エネルギー効果の向上を目的に再設計されました。一方、リアでは、ホイールアーチに備えたルーバーが低圧を生成し、ホイールアーチ内部の空気を抽出して通常ダウンフォース生成にあまり使われることのないアンダーボディの効率を向上させました。

リアスポイラーは60mm長く、また30mm高くなりました。このスポイラーの表面積を拡大させ、ダウンフォースの生成および効率的にその力を利用できるように、リアスクリーンの傾斜角度はより垂直にデザインされています。リアスクリーン両サイドのリア・ラゲッジハッチの凹曲面デザインもまた、この機能の強化に寄与しています。

GTレーシングカー由来の 3対のストレークがエアロダイナミック・アンダーボディーに装備され、F12berlinetta 比で30%増となるダウンフォース獲得に貢献しています。

リア・ディフューザーは、3基のスポーツ・システム、アクティブ・フラップを搭載した完全新設計となりました。このシステムは、3つのチャンネルに分けられ、水平面での気流の展開を強化し、特徴的なカーブ・フェンスと垂直スプリッターによって生成する渦の力を増大させます。このラジカルなエアロダイナミック・デザインによって、ベースモデルのF12berlinetta の様式とは異なる、全く新しいモデルが生まれたのです。

そして彼等は、アマチュア・ドライバーが高性能車輌の開発に関与する「 XX プログラム」で培われた豊かな経験をF12tdfに注ぎ込みました。

最大横加速度と応答性に関しての驚異的なシャシー・ダイナミクスは、タイヤ幅を225から275に、リム幅を9.5インチから10インチに拡大したフロント・タイヤ&ホイールが大きく貢献しています。このフロントアクスルのサイズ変更によって、確かに横加速度は向上しますが、これだけでは限界域でオーバーステアとなり、経験の少ないドライバーには難しいドライビングを強いることとなります。

そこで、ステアリングを握った誰もが性能をフルに活用してドライビングを堪能できるように、フェラーリは新たに「バーチャル・ショートホイールベース・システム」を開発しました。F12tdfでデビューするこのシステムは、リアホイールが垂直軸を中心にステアするアクティブなリアアクスル機構です。

フェラーリの完全な社内開発によるモデル基準の制御ロジックは、ステアリングホイールの切り込み角度と入力速度、車輌速度等のデータをもとに理想的なステアリング・アングルを算出、リアアクスル・ステアリングが、自動的にリアホイールの舵角を調整します。

この「バーチャル・ショートホイールベース」によって向上した応答性は、カーブの連続するワインディングでも、難易度の高いテクニカルなサーキットでも瞬時にターン・インする目の覚めるような車輌の挙動で実感していただけます。