概览

卓越性能尽在掌控
敞篷驾驭打造极致乐趣

全新敞篷跑车488 Spider,这款搭载V8发动机的超跑杰作,凝聚了马拉内罗的至臻工艺和源于赛道的澎湃激情,堪称法拉利Spider车型迄今为止动力和创新的巅峰之作。

488 Spider以折叠式硬顶(RHT)为设计核心,其对每一个细节的完美打磨和把控,让它成为超跑细分市场当之无愧的全新技术标杆。

488 Spider
精彩图集

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488 Spider传承了488 GTB coupé中置后驱V8发动机的卓越表现,即便置身最具挑战性的道路之上,也能在追逐美景与释放激情的风驰电掣之间,还原法拉利无可比拟的引擎声浪,带来无与伦比的驾乘乐趣。
毋庸置疑,488 Spider的动力之心在于其搭载的全新标杆技术——3902cc涡轮增压V8发动机。得益于670 cv的最大输出功率,以及智能扭矩调节系统在高速档流畅有序的扭矩传输,488 Spider的百公里加速仅需3秒,且在8.7秒内就能完成0-200公里/小时的加速。


488 Spider的动态表现也拥有同样卓尔不群的表现

由于研发团队通过精心设计将其电子系统与升级的法拉利侧滑角度控制系统(Side Slip Control System, SSC2)完美结合,使得驾驭极限也能轻松自如。总而言之,与前代Spider车型相比,488 Spider的反应速度提升了9%。

备注: 对于型式认证期间的适用车型,所示的燃油消耗和二氧化碳排放参数值依据欧盟条例(EC) 715/2007 确定。

油耗与二氧化碳排放值,为NEDC循环及采用HELE系统的车辆

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WLTP:欧洲推行的新油耗、二氧化碳和污染物排放认证测试

为获准进入市场销售,乘用车将经历一系列测试,以验证其符合相关法规。这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展,并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性,并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要,因为其遵循一套标准化可重复程序,是消费者比较不同车型的唯一途径。

2017 年 9 月 1 日,新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施,并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。

NEDC (新欧洲驾驶循环):这项欧洲驾驶循环协议使用至今,用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施,涉及市区道路行驶。1992 年,曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来,该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而,其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时,加速度也较低。

WLTP 程序:WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据,以更好地反映车辆的日常使用情形。

新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时,平均车速为 46.5 公里/小时,总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里,相当于翻了一倍。根据最大车速,WLTP 测试由四部分组成:低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量,最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。

NEDC 与 WLTP 的对比

NEDCWLTP
循环时间 20 分钟 30 分钟
里程 11 公里 23.25 公里
最高车速120 公里/小时131.3 公里/小时
平均车速 34 公里/小时 46.5 公里/小时
驾驶阶段数2 个阶段4 个更具动态性的阶段
选装配置的影响未考虑将附加特性 (因车而异) 纳入考量
换挡固定换挡点每辆车采用不同换挡点
停止时间24%12.5%

从 NEDC 过渡到 WLTP

WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车,并在所有欧盟成员国强制推行。

到 2020 年底,车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上,NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外,部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起,WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响,将保留其 NEDC 认证数据。

乘用车的道路油耗和排放
相比原有的 NEDC 程序,新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况,但也无法考虑所有可能的情况,包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此,实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异,且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素,而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。

综上所述,只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。

给客户带来的改观

新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准,因为它能更好地反映真实的驾驶行为,并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量,包括选装配置。

主要
奖项

奖项
进口敞篷车夺魁

《汽车杂志Sport Auto》

奖项
Most Beautiful Cars 2016

Auto Motor und Sport

设计

卓越性能尽在掌控  敞篷驾驭打造极致乐趣

488 Spider以折叠式硬顶(RHT)为设计核心,其对每一个细节的完美打磨和把控,让它成为超跑细分市场当之无愧的全新技术标杆。

法拉利 488 Spider的驾驶舱

动力与功能性完美兼顾

法拉利 488 Spider的座舱设计在凸显源自法拉利F1极致运动气息的同时,完美兼顾驾驶者的舒适体验。座舱为驾驶者量身打造,除方向盘外,所有按钮与控制装置都设置在中控台周围以驾驶者为中心的控制面板上。更新、更轻、更具光泽的仪表盘在更兼容,搭配极致运动的通气孔,为座舱平添非凡气质。

法拉利 488 Spider的驾驶舱

所有这些设计元素,成就了创新与传统间的完美平衡。法拉利标志风格的设计随处可见,比如仪表盘与中控的清晰分区、多功能方向盘、中央扶手的控制桥等。

法拉利 488 GTB的车门嵌板触感舒适,扶手更加符合人体工程学设计,体现了法拉利对于品质与细节孜孜不倦的追求。

设计师同样在配备固定式头枕的全新座椅上倾注了心血。

法拉利 488 Spider的驾驶舱

除了装配整合的苹果Carplay系统外,法拉利 488 Spider上还搭载了全新运动信息娱乐系统,显示屏和仪表盘都在驾驶者的视野中一并展现、在触手可及,使得座舱兼具人体工程与设计美学的完美融合典范。

488 Spider全新钥匙内置一块与电子控制单元实时无线通信的芯片。

法拉利 488 Spider 特性

紧凑流畅的外形

由法拉利全球设计中心倾力打造,488 Spider全新的径向设计造型以满足空气动力学需求,惊艳地呈现了敞篷的驾驶乐趣,凸显其超凡运动性能。

法拉利488车型拥有法拉利中后置引擎运动跑车的标志比例:短而有力的前脸,锲型的保险杠,让它看起来威武而敏捷,令人眼前一亮的两侧为中间冷却器配备新的侧进气口,巨大的标志性扇贝形进气口设计旨在致敬法拉利首款V8车型308 GTB。

法拉利 488 Spider 特性

前脸采用了大格栅开口设计,以空气动力双层扰流板的支架,将气流导向两个散热器,从而产生吸力推动气流向车身底部的中央空气区域传输。两侧分别设置了通风孔,不仅使得整车外观动感十足,而且能够从隐藏从前保险杠的两个进气口引入气流。

引擎罩上突出的纵向肋拱让车尾更加立体与动感。向外侧拱出的肋拱下是特别造型的渔网罩。

488 Spider初次亮相,便蓄势待发。全新喷漆颜色进一步突出它紧凑流畅而又肌肉感十足的线条。“极速蓝”的车身光芒亦若与天空衔接一色。

创新技术

动力系统

激情澎湃的动力表现与高转速、瞬间响应性、各速档的强力加速,以及激动人心的引擎轰鸣融于一体。

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无论是车型定位还是其所肩负的使命,每一款法拉利的核心都来自发动机,一脉相承地传递经典的法拉利动力品质:激情澎湃的动力表现与高转速、瞬间响应性、各速档的强力加速,以及激动人心的引擎轰鸣融于一体。

配备全新V8发动机的488 Spider是马拉内罗工程师应对挑战性驾驭体验的完美回应,法拉利不断地以实际行动刷新品牌在行业领域中的新高度。


这款V8发动机是跃马品牌迄今最为强劲的动力表现,能在实现零涡轮迟滞的同时,依然保留品牌著称于世的澎湃声浪。

转速8,000 rpm时最大功率可达670 cv,动力输出达到172 cv/l,对法拉利公路跑车而言,这无疑是一项崭新的记录。

第七档峰值扭矩达760Nm,第三档2,000rpm转速下,油门响应时间仅需0.8秒。

一般情况下,涡轮对油门响应时间有举足轻重的影响:涡轮迟滞会导致油门响应时间变慢,从而比自然吸气发动机迟缓二到三倍。然而,通过马拉内罗工程师的潜心研发,已经成功挑战了这个难题 — 与前代Spider动力系统相比,V8发动机在动力增强100 cv的同时,其响应时间仅需0.8秒,完美继承了经典的法拉利动力系统,确保油门瞬间响应的品牌基因。

除此之外,一系列配套的功能设计进一步保障了发动机出色的响应时间。涡轮采用滚珠轴承安装,而压气机叶轮由TiAI制成,这是一款低密度的钛铝合金。另外,双涡旋引擎保障了效率的最大化。

车身的每一处细节都由精心打造使性能发挥至极。燃烧方面,全新的进气口与200巴的直接燃油喷射相融合。ECU提供测算离子电流控制点火时间、自适应预测熄火及多火花功能。

机械效率的提高也归功于工程师们的倾力付出,全新的油泵在高压或低压的情况下都能准确供油。平面曲轴结构确保了最大紧密性和较低质量,并通过均冲间隔达到气缸之间的平衡,进而帮助改善发动机内部的流体动力学。

每一台法拉利都拥有与众不同的独特声浪,488 Spider也无一例外。这款全新的V8声浪即便在低速、音量增大及转速上升时也尽显饱满而强劲的撩人魅力,与发动机超凡的油门响应、扭矩及动力的惊艳表现相得益彰。得益于加长的等长排气集管和平面曲轴的运用,即便在敞篷状态,发动机声浪依然引人入胜,却丝毫不具侵略性。通过发动机不同速度时音调和韵律的深入研究,声浪得到了进一步的提升,这也是法拉利一直以来的精湛所在。

空气动力

开创性的空气动力车身底盘融合了诸多提升气动效率的元素,比如涡流发生器,亦或是特别设计曲度的空气动力学套件,加速气流,减小气压。

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空气动力学设计中永远面临着两大冲突的终极目标:最小的风阻和最强的下压力。但跃马的工程师们却又一次创造了一个汽车制造业的奇迹,全新法拉利488 Spider再一次实现了二者的完美融合,将空气动力学性能系数成功提升至1.53,成为法拉利量产Spider车型的新标杆。

中央空气动力柱与灵感源自F1的双扰流器构成了车头最重要的空气动力学元件。

空气动力柱负责掌控迎面而来的强大气流,将其向车头平面的纵向与横向分流。

开创性的空气动力车身底盘融合了诸多提升气动效率的元素,比如涡流发生器,亦或是特别设计曲度的空气动力学套件,加速气流,减小气压。这一系列空气动力学解决方案成功让488 Spider的车身“贴地飞行”,在不增加风阻的前提下进一步提高了下压力。车身底盘的前半部分采用扁平设计,可产生下压力,继续压低车身,同时又确保尽可能减小对进入进气栅格的气流的影响。

宽大的车尾扩散器带有弯曲的导流板,优化控制车身底部通过的大量气流的流向。

488 Spider的车尾扩散器另一大特点便是可调节的主动式扰流板,由一个中央处理器(CPU)控制,和其它行车控制系统整合在一起。

主动式扰流板是法拉利最新的专利创新。气流自后挡风玻璃底部进入,穿过后保险杠。这样的行程确保承压的扰流板形成更大的曲度,从而增加后挡对气流的反弹,进一步增加下压力。得益于如此的匠心设计,整车便无需加高后扰流板,实现不加大风阻的诉求。

车身两侧的底部进气被一片中央扰流板分流。流向上部的气流,一部分用于引擎进气,一部分则流过扰流板,由车尾流出,降低车身后低压区造成的风阻。

车辆动力

法拉利488 Spider对舒适体验的追求没有丝毫妥协,其动力表现足以轻松驾驭最具挑战的道路。

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488 Spider的横空出世,满足了世人之于驾驶和使用敞篷跑车的极致追求。法拉利488 Spider对舒适体验的追求没有丝毫妥协,其较以往Spider车型提升了9%的动力表现足以轻松驾驭最具挑战的道路,也充分提升了在极限驾驶过程中的舒适感。

精密的模拟器来自法拉利在赛事领域所积累的独特专业车辆动力学知识,它与F1 Scuderia使用的模拟器类似。


为独特驾驶体验而生的极致性能

特别的齿轮比配合智能扭矩调节系统为其带来难以置信的换挡速度和加速度,以及在高档位时提供更大的扭矩输出。

全新升级后的法拉利侧滑角度控制系统(SSC2),其加速度比458 Spider提高了12%。除了整合F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电子差速器外,SSC2还控制车辆主动减震器,让跑车的动力表现在复杂操控中变得更加平稳顺畅。

法拉利 488 Spider的卓越动态表现也来自于SCM 3磁流变减振系统。减震器的活塞杆也经过全新设计,降低了摩擦阻力,使得对于减震器的控制更加高效,驾驶者能体验更佳的车身操控与缓震表现。

全新升级的车身电子稳定系统(ESP)系统确保制动防抱死系统(ABS)在低抓地力的状况下仍然能高效运作。

由于配备了Brembo Extreme Design刹车系统,法拉利 488 Spider的制动距离较前作车型缩短了9%:源自LaFerrari的应用,该刹车系统配备全新的卡钳。同时,全新的材料也使得刹车系统能够更快达到理想的工作温度,且更为耐用。

法拉利 488 GTB可选装的全新20寸运动轮毂更加轻盈。

产品规格

V8 发动机

这款V8发动机是跃马品牌迄今最为强劲的动力表现,能在实现零涡轮迟滞的同时,依然保留品牌著称于世的澎湃声浪。

最大功率

670 cv

(492 kW)

转速8,000 rpm

加速度

3.0

0-100km/h (0 – 62 MPH)

动力输出

172

cv/l

发动机类型 V8 - 90°涡轮增压
总排量 3902 cc (238.1 cu. in)
缸径和冲程 86.5 x 83 mm (3.4 x 3.3 in)
最大功率 492 kW (670 cv) at 8000 rpm
最大扭矩 760 Nm at 6750 rpm in VII gear
比输出 172 cv/l (2.07 kW/cu. in)
压缩比 9.4:1
总长 4568 mm (179.8 in)
总宽 1952 mm (76.9 in)
1211 mm (47.7 in)
轴距 2650 mm (104.3 in)
前轮距 1679 mm (66.1 in)
后轮距 1647 mm (64.8 in)
整备质量 * 1525 kg (3362 lb)
干重 * 1420 kg (3131 lb)
重量分配 前41,5% –后 58,5%
行李箱容积 230 l (8.12 cu. ft)
后座容积 78 l (22.7 US gallons)
前轮 245/35 ZR20 J9.0
后轮 305/30 ZR 20 J11.0
前轮 398x223x36 毫米 (15.7 x 8.8 x 1.4 英寸)
后轮 360x233x32 毫米 (14.2 x 9.2 x 1.3 英寸)
7速F1双离合器
E-Diff3, F1-Trac, 带有法拉利Pre-Fill的高性能ABS, FRS SCM-E, SSC2系统
最大时速 > 325 km/h (203 mph)
0 – 100 km/h (0 – 62 mph) 3.0 秒
0 – 200 km/h (0 – 124 mph) 8.7 秒
0 – 400 m (0 – 437 yd) 10.55 秒
0 – 1000 m (0 – 1093 yd) 18.9 秒
净重量/功率比 2.12 kg/cv (6.35 lb/kW)
260 g/km
市区循环油耗 16,6 l/100km
市郊循环油耗 8,4 l/100km
综合油耗 11,4 l/100km
备注: 对于型式认证期间的适用车型,所示的燃油消耗和二氧化碳排放参数值依据欧盟条例(EC) 715/2007 确定。 油耗与二氧化碳排放值,为NEDC循环及采用HELE系统的车辆
* 加注98号汽油
** 带选装配件

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