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生而
为赢

488 GT

法拉利对赛道的积极投入不仅限于F1赛车,还包括与公路车息息相关的GT赛车。法拉利对于GT赛车的参与,是经由采用跃马赛车参加顶级锦标赛的客户赛车团队。

目前法拉利GT赛的参与赛车为488 GT,其中分为GTE和GT3车款,以配合各种锦标赛的不同参赛技术规定。

488 GTE在获得Michelotto Automobili的技术支援下开发而成,并于2016年代托纳24小时耐力赛中首次亮相。法拉利488在第一个赛季中即载誉而归。

由于在银石、斯帕-弗朗科尔尚和纽伯格林赛道分别取得胜利,488GTE首次登场便在国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)夺得制造商头衔。 本车还在IMSA SportsCar锦标赛的小勒芒赛中取得胜利。

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在2017年,本车赢得了国际汽联世界耐力锦标赛的制造商和车手两项世界冠军。在本赛季并获得五次GTE-Pro组别的胜利(斯帕-弗朗科尔尚、纽伯格林、奥斯汀、富士和巴林),而在GTE-Am组别,则在银石赛道、勒芒24小时赛和富士赛夺冠。该车还代表JMW Motorsport车队赢得了欧洲勒芒系列赛。

在美国,488 GT3连续两年主导IMSA SCC的GTD级别赛事,击败所有竞争对手,并在赛百灵12小时耐力赛和沃特金斯·格伦6小时赛均摘下桂冠。

在亚洲勒芒系列赛首次亮相之前,本车已在其他赛事中锐不可当,并在2016年和2017年稳坐宝珀GT锦标赛Pro-Am杯级别的冠军宝座。

更在2016年的意大利GT锦标赛和2017年的日本超级耐力赛(Super Taikyu)中夺魁。同一赛车也让法拉利首次在传奇的澳大利亚巴瑟斯特12小时赛中获得冠军,并让跃马接着在北环赛道上重获胜利。


与458 Italia相比,488 GT的性能获得全面提升,但仍然维持同等易驾性。

车手的驾驶舱获得了改良,这要归功于其上安装更多的仪器,以协助专业和绅士车手在各种比赛条件下均能得心应手。

由于采用了新一代涡轮增压发动机,轮胎磨损情形和燃油消耗也获得进一步优化。 488并配备了改善重量分布的横置变速箱。在空气动力学方面,本车的效率几乎提高了40%,高速转弯时的效率提升更为显着。

488 GTE

总长length 4633 mm
总宽width 2045 mm
高度 1160 mm
轴距 2700 mm
前轮 2045 mm
后轮 2045 mm
干重 1260 Kg
30/68/18
31/71/18
Ø 390x35
Ø 332x32
类型 V8 90°
缸径/冲程 86,5 x 83 mm
总排量 3996 cm3
最高功率 490 CV at 5500 rpm
最高功率 650 Nm at 5250 rpm

488 GT3

总长 4633 mm
总宽 2045 mm
高度 1160 mm
轴距 2700 mm
前轮距 2045 mm
后轮距 2045 mm
干重 1260 Kg
30/68/18
31/71/18
Ø 390x35
Ø 332x32
类型 V8 90°
缸径/冲程 86,5 x 83 mm
总排量 3902 cm3
最高功率 600 CV at 7000 rpm
最大扭矩 700 Nm at 6000 rpm

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