概览
1980
308 GTSi
308 GTBi 的spider 版本与其共享相同的生产线和发动机。燃油喷射系统为两种车型带来更为平稳的功率。不幸的是，要达到反污染法规的要求意味着要降低一些马力，并且与之前采用化油器的发动机相比，无污染发动机产生的功率要低。为了制定相应的解决方案并使这款车重新进入顶级车行列，法拉利立即决定着手研制V8发动机，目标是在提升功率的同时将排放的气体控制在可接受的水平。
致力于
1980年末，308 GTS与308 GTB车型同时采用燃油喷射系统，308 GTS车型继而改称308 GTSi，其中车型名称中的后缀“i”是指燃油喷射的设备。外观上，新款车型与退市车型几乎完全一样，但是由于装备有公制尺寸的米其林TRX子午线轮胎，因此五辐合金轮圈的铸造模型稍有改动。不过，车主也可以选配英制尺寸的14寸轮米其林 XWX轮胎，或16寸轮倍耐力P7轮胎加。
与308 GTS Targa 车顶的车型一样，可拆卸式车顶不用时可收到座位后面的盖内，车门后的后舷窗具有带铰链的缎黑色抛光条板式盖。
查看详情内饰
308 GTSi的内饰与外型同样与308 GTS车型非常类似，主要不同之处在于真皮装饰的桶形座椅拼接图案有所不同，同时主要仪表置于驾驶者前面带罩盖的引擎舱中，计时器和油温表移至中央控制台前面的面板上，此面板为独立设计，位于仪表板左下角，方便驾驶者读取信息。
此外，方向盘的设计也变为带有纵向凹槽的缎黑色辐条。与前款车型一样，通门中的变速杆、辅助开关装置和手刹安装在烟灰缸旁边的中央控制台上。
底盘与发动机
欧洲市场主要车型308 GTSi具有出厂编号为F 106 BS 100的管结构底盘。308 GTS全方位地提供盘式制动器，带有由叉骨、螺旋弹簧和液压减震器构成的独立悬挂系统，并装有前后防滚翻保护杆。所有车型编号为法拉利奇数公路版车型底盘系列，提供右舵和左舵驾驶版本。在1980年至1983年期间共生产1749辆车，底盘号码为31309至43079。
横向中置铝制V8发动机的设计与前款308 GTS车型基本相同，但是前者装备了燃油喷射系统，取代了原来的四个双门化油器。发动机属于90度配置，每侧气缸双顶置凸轮轴由皮带传动，总容量为2926cc，缸径与行程为81mm x 71mm，欧洲市场车型标有出厂编号F 106 BB 000。发动机与全同步器五速变速器总成在一起，位于发动机油底壳后部的下方。传动比和主减速比经过修改，以符合燃油喷射发动机的不同特性。发动机装备有Bosch K Jetronic燃油喷射系统，并与Marelli MED 803A Digiplex电子点火系统连接，包含线圈、分电器和点火模块，以满足每个汽缸组的需要。从这款车型开始，所有面向世界市场的308系列车型均安装上了湿式油底壳润滑。欧洲市场车型功率输出据称能达到214bhp，而美国市场车型装有削弱功率的排放控制设备，功率输出为205bhp。
产品规格
V8 引擎
| 类型 | 横向后置90度夹角V8发动机 |
| 缸径/冲程 | 81 x 71 mm |
| 单缸排量 | 365.86 cc |
| 总排量 | 2926.90 cc |
| 压缩比 | 8.8 : 1 |
| 最大功率 | 在6600 rpm的转速下为157 kW (214 hp) |
| 升功率 | 73 hp/l |
| 最大扭矩 | 在4600 rpm的转速下为243 Nm (24.8 kgm) |
| 气门驱动 | 每侧缸组双顶置凸轮轴，每缸两气门 |
| 燃油供给 | 博世 K-Jetronic喷射 |
| 点火 | 电子喷射，每缸单火花塞 |
| 润滑 | 湿式油底壳 |
| 离合器 | 单片 |
| 车架 | 钢管 |
| 前悬挂 | 独立不等长叉臂，螺旋弹簧在伸缩式减震器之上，防倾杆 |
| 后悬挂 | 独立不等长叉臂，螺旋弹簧在伸缩式减震器之上，防倾杆 |
| 制动器 | 制动盘 |
| 变速器 | 5个前进档+ 倒车档 |
| 转向 | 齿轮齿条 |
| 油箱 | 容量74升 |
| 前轮胎 | 205/70 VR 14 |
| 后轮胎 | 205/70 VR 14 |
| 类型 | 双座敞篷车 |
| 长 | 4230 mm |
| 宽 | 1720 mm |
| 高 | 1120 mm |
| 轴距 | 2340 mm |
| 前轮距 | 1460 mm |
| 后轮距 | 1460 mm |
| 重量 | 1297 kg（干重） |
| 最高车速 | 240 km/h |
| 加速0-100 km/h | - |
| 0-400 m | - |
| 0-1000 m | - |