F12berlinetta

F12berlinetta拥有充分改良的驱动桥架构，实现了非凡的性能与驾驶融入度，因为我们的研发人员始终怀着极其宏伟的目标来完成设计。

为了实现这些目标，工程师们降低了引擎、仪表板和座椅在整个车身结构中的重心高度。另外，由于缩小了油箱的尺寸并进行重新布局（部分原因是采用了更加高效的引擎，以获得与之前一样的续航里程）、因在后轴上应用多连杆悬挂系统而得以采用新型的驱动桥结构，以及F1双离合器变速器整合电子差速器，跑车后部的设计更显紧凑。

与传统的独立行李箱相比，F12berlinetta采用了宽敞的尾门设计并巧妙地组合了后窗玻璃。这种设计不但结构紧凑，而且行李存放空间宽敞，使用方便灵活，并能够获得最优异的结构刚度。

上述解决方案还确保更多的跑车重量分布于较短的轴距之内，从而改善操控性。

通过以上的涉及，这款跑车的重量减轻了70公斤，重心降低了25毫米。相较于之前推出的V12双门跑车，它还具有更短（减少47毫米）、更低（降低63毫米）以及更窄（缩窄20毫米）的特点。

后悬系统也大幅缩小（减少82毫米），而前悬系统则得以加长（增加65毫米），这样就能容纳性能强大的V12引擎所需的冷却系统。这种将54%的车重分布于后轴的设计堪称完美，任何同类的竞争跑车都难与之媲美。

主动刹车冷却系统使阻力大幅减小：

系统刹车进气道上的导向叶片仅在某些情况下打开。例如，当刹车运行温度过高时，导向叶片才会打开。

在整合流体动力学与热管理特征方面，引擎盖上的中心气孔可以提高冷却系统的效率，并有助于减少在高速环境下空气对挡风玻璃的影响，进而对天然气流转向起到缓冲作用。

与法拉利的其他公路版跑车相比较，F12berlinetta拥有更快的加速度。

允许驾驶者延迟刹车、以较高的尾速快速入弯以及在通过弯道时产生的更大的侧向加速度。

在转弯时，方向盘转角更小，在弯道区外的牵引力加速性能更为出色，刹车距离也大幅缩减。

中控台上有F1变速箱和危险警报闪光灯按钮，它是驾驶室最具特色的构件之一。下方是有Alcantara®内衬的杂物存储空间和杯架。中央通道控制台的另一重要组成部分就是可纵向调节的扶手，该扶手侧面安有铰链，从而方便驾驶员和乘客触摸下方的储物箱，储物箱内还配置了便捷的USB端口。

F12berlinetta的车门设计呈流畅的动态线条，其主要功能经过了合理地设计与布局：扶手、门把手、高频扬声器、扬声器、安全气袋和皮革口袋。车门的中心装饰部分在外观和材料方面皆可满足广泛的个性化需求。比如可选择铝边以强调车门的特有线条。

F12berlinetta的Racing manettino模式注重高抓地力路面的运动驾驶体验，可为驾驶者提供足够的空间以调节电控系统设置。仪表盘右侧的卫星装置可控制显示娱乐节目信息的相应TFT屏幕。同时还用于控制卫星导航、带有音频数据流的立体声（通过蓝牙控制）、声控音轨、艺术家、专辑和歌名选择。驾驶者还可将智能手机与因特网连接，方便地收听网络广播、视频和下载应用程序。

仪表盘左侧的装置负责控制车辆动态辅助功能，该功能可对汽车的状态和潜在性能水平做出即时评估并将其显示在左侧的显示屏上。

当该功能在RACE、CT-Off和ESC-Off manettino模式下激活后，它会将汽车的最佳状态随时反馈给驾驶者，从而令驾驶体验更具融入性和安全性。

该功能会使用特殊的计算方式以各种不同的动态参数（横向加速度、纵向加速度、速度、引擎转数）为基础来评估汽车的状态（刹车、轮胎和引擎温度）。然后它会将上述状态通知给驾驶者：暖车（需进一步加热组件）；出发（最佳性能的最优状态）；过热（过热、部件需要冷却）。

• 暖车 （需进一步加热组件）；
• 出发 （最佳性能的最优状态）；
• 过热 （过热、部件需要冷却）。