虽然所有制造商(包括法拉利在其小功率V8发动机上)都在追求涡轮增压以提高动力和性能(以更高的耗油量和更高成本的机械技术为代价),对于这款更主流的运动跑车,法拉利的工程师们决定选择每缸4个气门的发动机。拥有240bhp功率输出的Mondial具有32气门缸盖,基本技术装备与308车型相同。结果是一款性能更强大和功率输出更强劲的发动机,进一步突出了这款车型的运动特性。
Mondial Quattrovalvole于1982年接替Mondial 8车型,车型名称中的Quattrovalvole是指该车型采用每缸四气门,而非前款车型用的两阀。新款每缸头四气门产生的输出功率显著增加,从而提高了行驶性能。尽管Mondial 8的性能领先于当时的多数车型,但人们一直认为行驶性能是它的一个弊端。
如同Mondial 8,Mondial Quattrovalvole继续采用楔形车身外形,散热器格栅则置于前保险杠下。Mondial Quattrovalvole的整体外形与以款车型如出一辙,包括黑色塑料环绕式前后保险杠、车门后侧围上发动机舱的梯形进气大格栅,以及一对圆形尾灯组件。虽然外观保持不变——用Mondial Quattovalvole尾板徽标更换Mondial 8徽标除外,内饰还是经过了些许调整,变化主要集中在中心控制台布局。
查看详情控制台向前延伸,与前舱壁会合,将通风控制纳入其中,而收音机则从换档器后方换到前方更为明显的位置。车门板上的图纹袋和拉手式样经过修改,而真皮环方向盘改为缎黑色面平辐(而非糟型)设计。
Mondial Quattrovalvole欧洲市场主要车型采用管结构底盘,出厂编号为F 108 BL 100,装有螺栓固定的后副车架,这样整个发动机、变速器和后悬挂组件可以作为一个整体拆卸,易于维修。
除了每缸四气门外,Mondial Quattrovalvole的V8发动机基本与Mondial 8车型上的设计相同,不过安装有Bosch K Jetronic燃油喷射和Marelli MED 803A Digiplex电子点火,欧洲市场主要车型据称功率输出可达235bhp,美国市场车型为230bhp。
发动机为90度配置,具有皮带传动的每侧气缸双顶置凸轮轴,总容量为2926 cc,缸径与冲程为81mm x 71mm,欧洲市场车型出厂编号为F 105 A 000。
在发动机舱内,其上设计有机加工铝肋和法拉利Quattrovalvol手写体徽标的典雅红色裂纹面进气口铸件是Quattrovalvole发动机的标志特征。
发动机与全同步器五速变速器总成一起横向安装在一个装置内,位于发动机湿式油底壳后部的下方。
该车型装有由叉骨、螺旋弹簧和全方位液压减震器组成的独立悬挂系统,并配有前后防滚翻安全杆。
与同期生产的两座车型一样,Mondial Quattrovalvole提供右舵和左舵驾驶版本,以及各类全球市场规格车型。
Mondial Quattrovalvole车型的底盘编号在75000(自75000后底盘编号便同时采用奇偶数序号)之前,因此这个系列的所有车型仅有奇数底盘编号。从1982 年至 1985年的投产期间,共生产1145辆车,底盘编号从41737至59131、31219至41329。
类型 | 横向后置90度夹角V8发动机 |
缸径/冲程 | 81 x 71 mm |
单缸排量 | 365.86 cc |
总排量 | 2926.90 cc |
压缩比 | 9.2 : 1 |
最大功率 | 在7000 rpm的转速下为176 kW (240 hp) |
升功率 | 82 hp/l |
最大扭矩 | 在5000 rpm的转速下为260 Nm (26.5 kgm) |
气门驱动 | 每侧缸组双顶置凸轮轴,每缸四气门 |
燃油供给 | 博世 K-Jetronic喷射 |
点火 | 电子喷射,每缸单火花塞 |
润滑 | 湿式油底壳 |
离合器 | 单片 |
车架 | 钢管 |
前悬挂 | 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆 |
后悬挂 | 独立不等长叉臂,螺旋弹簧在伸缩式减震器之上,防倾杆 |
制动器 | 制动盘 |
变速器 | 5个前进档+ 倒车档 |
转向 | 齿轮齿条 |
油箱 | 容量87升 |
前轮胎 | 240/55 VR 390 |
后轮胎 | 240/55 VR 390 |
类型 | 2+2座coupé |
长 | 4580 mm |
宽 | 1790 mm |
高 | 1260 mm |
轴距 | 2650 mm |
前轮距 | 1495 mm |
后轮距 | 1517 mm |
重量 | 1430 kg(干重) |
最高车速 | 240 km/h |
加速0-100 km/h | - |
0-400 m | 14.8秒 |
0-1000 m | 27.5秒 |